根据公开信息及行业动态，2025 年小米汽车的生产布局以自建工厂为主，同时可能存在与外部合作伙伴的代工合作。以下是具体情况的综合分析：
一、自建工厂：北京亦庄智能制造基地
小米汽车的核心生产能力来自其位于北京亦庄新城的智能制造基地，该基地分两期建设：
- 一期工厂：已于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆，实际产能通过优化产线提升至更高水平。2024 年小米 SU7 累计交付超 20 万辆，2025 年目标提升至 35 万辆，一期工厂通过双班制生产支撑了主要交付量。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，于 2024 年动工，2025 年 6 月完成规划验收，预计 7-8 月投产。二期工厂设计年产能 15 万辆，配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，主要支持 SU7 Ultra 和 YU7 车型的生产。两期工厂合计年产能将达 30 万辆，满足小米汽车的主力车型需求。
二、潜在代工合作：武汉东风汽车
尽管小米官方曾表示 “未来不会走代工模式”，但产能压力和新车型扩展可能促使其与传统车企合作：
- 合作背景：小米 SU7 订单持续增长，2025 年交付目标提升至 35 万辆，而北京工厂产能爬坡需时间。武汉东风汽车集团旗下云峰工厂因东风日产销量下滑存在闲置产能，双方接触洽谈合作。
- 合作内容：
- 代工车型：传闻小米第三款车型 “昆仑” SUV（定位 15 万元级增程式 SUV）可能由东风代工，或通过收购改造东风工厂生产。
- 产能补充：云峰工厂年产能 30 万辆，当前仅部分用于生产岚图车型，若与小米合作可盘活剩余产能。
- 争议与进展：
- 东风不愿仅作为代工厂，希望参与技术研发和品牌合作，并担心代工可能导致失去政府补贴。
- 湖北省政府积极推动合作，雷军与湖北省领导会谈涉及小米武汉工厂建设。截至 2025 年 4 月，双方尚未签署正式协议，但小米工程师已入驻云峰工厂进行产线改造。
三、其他潜在代工伙伴：比亚迪、富士康等
早期传闻中提及的代工候选企业，目前合作可能性较低：
- 比亚迪：曾被猜测为 SU7 代工厂，但小米 SU7 电池供应商为比亚迪弗迪电池，而非整车代工。比亚迪自身产能饱和，且与小米在电池技术上的合作已足够深入。
- 富士康：作为电子制造巨头，富士康曾传闻代工苹果汽车，但小米与富士康的合作更多集中在零部件供应链，而非整车生产。
- 长城汽车：与小米定位 “年轻化” 市场契合，但长城自身新能源车型产能紧张，且未披露与小米的代工合作。
四、代工模式的战略意义
- 短期产能补充：若与东风合作落地，可快速解决小米第三款车型的产能问题，避免自建工厂的时间成本。
- 区域市场覆盖：武汉工厂可辐射中部、南部和西部市场，与北京工厂形成互补。
- 供应链协同：利用东风的成熟供应链体系，降低零部件采购和物流成本。
五、官方态度与未来展望
小米官方尚未正式宣布任何代工合作伙伴，强调自建工厂的主导地位。雷军在 2025 年上海车展表示：“小米汽车的核心竞争力来自智能制造和生态整合，我们将继续加大自有工厂的投入。” 但行业分析认为，代工可能作为产能应急手段，尤其在新车型上市初期。
综上，2025 年小米汽车的生产以北京自建工厂为主，武汉东风汽车是最可能的代工合作伙伴，但尚未有官方确认。未来若产能压力进一步加剧，小米可能选择与更多传统车企合作，以实现规模化交付目标。