根据现有信息，2025 年小米汽车的代加工厂主要涉及北京汽车集团越野车有限公司（北汽代工），但随着自建工厂的快速推进，小米正逐步转向自主生产模式。以下是具体分析：
一、早期代工合作：北汽集团主导生产
在小米汽车的早期阶段，由于自建工厂尚未完全投产，其首款车型小米 SU7的生产依赖于代工模式。根据工信部 2023 年 11 月的公告，小米汽车的生产企业明确标注为北京汽车集团越野车有限公司，该公司是北汽集团的全资子公司。这一合作模式帮助小米在 2024 年 3 月实现了 SU7 的首批交付，初期产能主要由北汽代工支撑。
二、自建工厂崛起：北京亦庄基地成为核心产能
小米自 2021 年起在北京亦庄经济开发区投资建设小米汽车超级工厂，分两期推进：
- 一期工厂：
- 占地面积 72 万平方米，2023 年 6 月竣工，2024 年 3 月正式投产，设计年产能 15 万辆。
- 工厂配备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及大压铸和电池车间，关键工艺自动化率达 100%，每 76 秒可下线一台 SU7。
- 2024 年，一期工厂通过双班生产将月产能提升至 1.2 万辆，全年交付量突破 13.5 万辆。
- 二期工厂：
- 紧邻一期工厂，占地面积 53.1 万平方米，2024 年 7 月开工，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产。
- 投产后，小米北京工厂总产能将超过 30 万辆，支撑 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 二期工厂还规划扩建至 105 公顷，进一步提升产能弹性。
三、代工与自产的动态平衡
尽管自建工厂已成为主力，但代工模式在 2025 年仍可能扮演辅助角色：
- 过渡性需求：
- 2024 年至 2025 年初，自建工厂产能爬坡期间，北汽代工可能继续承担部分生产任务。例如，2023 年 12 月小米汽车启动批量生产时，初期数十辆试装车由北汽代工完成。
- 部分供应链合作（如电池、电机）可能延续，例如比亚迪和宁德时代为小米 SU7 提供电池。
- 战略备份：
- 若自建工厂出现产能瓶颈（如设备故障或订单激增），代工模式可作为应急补充。例如，2025 年小米 SU7 Ultra 上市后订单火爆，代工可能帮助缓解交付压力。
四、未来趋势：全面自主生产
小米的长期战略是减少对代工的依赖，实现全产业链自主可控：
- 产能扩张：
- 北京工厂二期投产后，小米计划在武汉建设第三工厂，进一步扩大产能。
- 武汉工厂选址经开区通航产业园，占地约 2000 亩，预计 2026 年投产，助力小米冲击百万辆年产能目标。
- 技术自研：
- 小米在三电系统（电机、电池、电控）、智能底盘等领域投入大量研发，例如自研的 HyperEngine V8s 电机转速达 27200rpm，远超行业水平。
- 自建电池工厂实现针刺测试零起火，热失控预警速度比行业标准快 200 毫秒。
- 供应链整合：
- 小米通过生态链企业（如蓝思科技、方正电机）深度把控零部件供应，例如方正电机为 SU7 提供 210kW 永磁同步电机，并联合开发人形机器人关节模组。
五、总结：代工与自产并存，自建主导未来
2025 年，小米汽车的代加工厂北京汽车集团越野车有限公司仍可能参与部分生产，但自建工厂已成为核心产能来源。随着北京工厂二期投产和武汉工厂规划，小米将逐步实现 **“代工为辅、自产为主”** 的生产模式，最终迈向全产业链自主化。这一转型不仅提升了小米对产品质量和交付周期的控制力，也为其长期的全球市场扩张奠定了基础。
