2025年小米su7标准版有没有智驾

根据现有信息，2025 年小米 SU7 标准版确实配备了智能驾驶系统，但在硬件配置和功能覆盖上与高配车型存在显著差异。以下是具体分析：

一、智驾系统基础功能

小米 SU7 标准版搭载Xiaomi Pilot Pro智能驾驶系统，支持以下核心功能：

1. 高速领航辅助（NOA）：在高速公路场景下可实现自动变道、超车、上下匝道等操作，但需依赖高精地图。
2. 自动泊车：支持垂直 / 侧方位车位识别、遥控泊车及记忆泊车，在地下车库可实现最高 23km/h 的巡航速度。
3. 基础驾驶辅助：包括全速自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）等 L2 级功能。

需要注意的是，标准版的智驾系统在法律层面仍属于L2 级辅助驾驶，驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管。

二、硬件配置与性能限制

1. 传感器方案：采用纯视觉 + 毫米波雷达组合，具体包括：
   

   • 1 颗前视三目摄像头（支持 800 万像素）
   • 4 颗环视摄像头（200 万像素）
   • 1 颗毫米波雷达（中距离探测）
   • 12 颗超声波雷达（近距离感知）

   
   

   与 Pro/Max 版相比，标准版未配备激光雷达，导致夜间或复杂路况下对异形障碍物（如施工路障、锥桶）的识别能力较弱。
   

2. 算力平台：搭载单颗NVIDIA DRIVE Orin-N 芯片，算力为 84TOPS，仅为 Pro 版（双 Orin-X 芯片，508TOPS）的 1/6。这限制了系统对复杂场景的处理速度，例如事故中系统从检测到路障到发出警报仅预留 4 秒反应时间，远低于人类平均 2.3 秒的操作极限。
   

3. 功能局限性：
   

   • AEB 失效案例：在 2025 年 3 月的高速事故中，标准版 SU7 的 AEB（自动紧急制动）系统未能有效识别施工隔离带，导致车速仅从 116km/h 降至 97km/h，最终引发碰撞。
   • 场景限制：智驾功能默认按 120km/h 限速运行，但缺乏激光雷达的感知冗余，在夜间、雨雪天气或施工路段可能出现降级或退出。

   
   

三、与高配车型的对比

四、用户选择建议

1. 预算有限且需求明确：若主要用于高速通勤，标准版的基础智驾功能（如 ACC、LCC）已能满足日常需求，但需谨慎使用 NOA 功能，尤其在夜间或施工路段。
2. 追求高阶智驾：建议选择 Pro/Max 版，其激光雷达 + 双 Orin-X 芯片的组合能显著提升复杂场景的安全性和可靠性。
3. 安全警示：无论选择哪个版本，均需牢记L2 级智驾的本质是辅助驾驶，驾驶员必须全程监控路况，避免过度依赖系统。

五、行业背景与未来趋势

1. 法规限制：中国尚未开放 L3 级自动驾驶的全国性准入，小米 SU7 Pro/Max 的 “城市 NOA” 功能仍属于 L2 + 范畴，需通过高精地图和特定场景限制实现。
2. 技术争议：标准版的纯视觉方案因成本优势被广泛采用，但事故案例凸显了其在极端场景下的缺陷，行业呼吁建立更严格的智驾分级标准。
3. 小米的应对：2025 年 3 月事故后，小米已启动对标准版智驾系统的 OTA 升级，主要优化夜间识别算法和接管预警逻辑。

总结：2025 年小米 SU7 标准版具备 L2 级智能驾驶功能，但受限于硬件成本和技术路线，其实际表现与安全性存在显著短板。若对智驾有更高要求，建议考虑 Pro/Max 版或其他搭载激光雷达的竞品车型。