根据现有信息和官方披露，2025 年小米汽车并非由北京汽车（北汽集团）代工生产，而是通过自建工厂实现自主制造。以下是具体分析：
一、自建工厂主导生产，产能持续扩张
- 北京亦庄工厂的核心地位
小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄），这是小米斥资百亿自建的智能工厂。一期工厂于 2023 年 6 月竣工，2024 年正式投产，全年交付量达 13.5 万辆。工厂采用高度自动化生产，每 76 秒下线一台车，关键工艺自动化率达 100%。
- 二期工厂扩建：2024 年 7 月启动二期项目，计划 2025 年三季度投产，投产后总产能将提升至 35 万辆 / 年。这表明小米正通过自有产能满足市场需求，而非依赖代工。
- 生产资质与代工的关系
2023 年小米汽车在工信部申报时，曾借用北汽集团的生产资质，但生产地址明确标注为小米自建工厂（北京市经开区环景路 21 号院）。这一操作更多是为了快速获得准生证，实际生产仍由小米自主完成。
二、与北汽集团的合作领域
- 电池供应链合作
小米与北汽蓝谷（北汽集团子公司）在电池领域有深度合作。2024 年 3 月，双方联合宁德时代、京能科技成立合资公司，在北京建设电芯工厂，专注于动力电池的研发与生产。这一合作属于产业链上下游的协同，而非整车代工。
- 技术与生态协同
北汽蓝谷旗下的极狐品牌与华为合作推出的 “享界 S9” 车型，采用了鸿蒙智行系统。虽然小米与华为在智能生态上存在竞争，但小米汽车的智能座舱、自动驾驶等技术主要依赖自研（如收购深动科技）和第三方供应商（如宁德时代、汇川技术），与北汽集团无直接关联。
三、代工传闻的背景与澄清
- 早期传闻的误导性
2023 年曾有消息称小米与北汽探讨代工合作，导致北汽蓝谷股价涨停，但官方随后否认了这一说法。此类传闻多源于市场对小米快速量产的猜测，而非实际合作。
- 行业代工模式的对比
新能源汽车领域常见代工案例（如蔚来与江淮、小鹏与海马），但小米从一开始就坚持自建工厂。雷军曾明确表示：“汽车工业是重资产行业，代工模式难以控制品质与成本。” 这一策略与特斯拉、比亚迪等头部车企的路径一致。
四、2025 年的生产格局
- 产能爬坡与市场目标
2025 年小米汽车计划交付 35 万辆，主要依赖亦庄工厂的扩产。二期工厂投产后，产能将覆盖 SUV 车型 YU7 等新产品，进一步巩固市场地位。
- 供应链自主化
小米在核心零部件上已实现高度自主：
- 电池：宁德时代（三元锂）与弗迪电池（磷酸铁锂）双供，部分车型采用自研电池包。
- 电机：联合电子、汇川技术提供驱动电机，高端车型搭载自研电机。
- 智能系统：小米澎湃 OS 深度整合手机、汽车生态，与北汽集团无技术交集。
结论
2025 年小米汽车的生产主体是自建的北京亦庄工厂，而非北京汽车代工。小米通过 “自建工厂 + 供应链合作” 模式，实现了从研发到制造的全链条掌控。尽管早期存在代工传闻，但官方从未确认，且实际产能扩张与技术布局均指向自主生产。未来，随着二期工厂投产和供应链深化，小米汽车的自研属性将进一步强化。
