根据公开信息，2025 年小米汽车的高管团队中，副总裁级别的核心成员包括以下几位，他们在不同领域承担关键职责：
一、李肖爽：分管市场与产品战略
李肖爽自 2021 年 10 月起担任小米汽车副总裁，是小米汽车早期 17 人核心团队成员之一。在 2025 年，他的主要职责包括：
- 市场与产品发布：作为小米汽车在公开场合的主要发言人之一，李肖爽在 2025 年 4 月上海车展期间多次回应媒体关切，确认小米 YU7 缺席车展的决策，并强调 “该来的会以最好的状态来”。他的表态直接影响市场对小米汽车新品的预期。
- 用户沟通与品牌维护：李肖爽通过个人社交平台与用户互动，例如在回应 YU7 上市时间时，他明确表示 “别着急”，试图缓解公众对小米汽车质量质疑的焦虑。
- 战略协调：尽管 2023 年曾兼任市场部总经理，但 2025 年的报道显示，他更侧重于整体市场策略的制定，而非具体部门管理。
二、于立国：分管智能制造与工厂运营
于立国是小米汽车 2025 年人事调整中的关键人物，其职责包括：
- 产能提升：作为分管智能制造部、工厂及体系运营部的副总裁，于立国的首要任务是将小米北京工厂的产能从月产 2.2 万辆提升至 2.5 万辆，并在年底前将产能利用率从不足 30% 提高到 80%。他曾在北汽极狐工厂创下 18 个月完成建设到首车下线的纪录，这一经验对小米破解 “量产地狱” 至关重要。
- 生产管理：负责工厂的精细化管理，包括产线优化、双班制实施及良品率维持。小米 SU7 当前订单积压超过 30 万辆，交付周期长达 6 个月，产能提升是缓解用户等待的核心措施。
- 战略执行：直接向雷军汇报，体现小米汽车 “战时指挥部” 架构下权力集中的特点。
三、黄振宇：分管供应链与质量管理
黄振宇的职责集中在供应链与质量控制领域：
- 供应链管理：作为供应链部总经理，他主导零部件体系搭建，确保生产所需的关键零部件（如电池、芯片）稳定供应。小米汽车二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，黄振宇需协调新工厂的供应链衔接。
- 质量管控：兼任质量部总经理，黄振宇负责落实 “质量一票否决制”，并建立越级汇报机制以应对突发质量问题。这一安排与小米 SU7 此前发生的撞车事故引发的公众质疑密切相关。
- 跨部门协作：与于立国的智能制造团队协同，确保供应链与生产计划的匹配，例如在 YU7 上市前优化零部件库存。
四、其他高管与组织架构
- 雷军：作为小米集团创始人、董事长兼 CEO，雷军直接领导汽车部，对四大核心板块（智能制造、供应链、产品研发、智能座舱）进行统筹。
- 刘德：小米集团联合创始人、高级副总裁，负责集团干部体系建设，但未在公开信息中明确其在小米汽车的具体职务。
- 王化：小米集团公关部总经理，负责舆情管理，例如在 YU7 上市时间争议中公开辟谣。
五、人事调整背景与战略意图
2025 年的高管分工体现了小米汽车的战略重心：
- 产能优先：于立国和黄振宇的任命旨在解决 SU7 交付瓶颈，为 2025 年 35 万辆的交付目标奠定基础。
- 质量与品牌修复：李肖爽的市场角色与黄振宇的质量管控形成互补，试图缓解公众对小米汽车安全性的质疑。
- 全球化布局：欧洲研发中心的筹建（如前宝马高管 Rudolf Dittrich 加盟）显示小米汽车正通过高端人才引入强化技术竞争力。
六、信息差异与建议
- 职位名称不一致：部分来源称李肖爽为 “首席财务官”，但 2025 年的报道中更多以 “副总裁” 身份出现，可能存在职责调整或表述差异。
- 官方信息有限：小米汽车官网未完整披露高管团队，建议通过小米集团公告或雷军公开演讲获取最新动态。
- 持续变动可能：汽车行业竞争激烈，小米汽车的高管分工可能随市场环境进一步调整。
如需更详细信息，可关注小米汽车官方渠道或权威媒体对雷军及核心高管的采访报道。
