截至 2025 年，小米汽车已正式获得独立造车资质，其生产资质的获取历程可概括为 “政策突破 + 技术创新 + 地方支持” 的三重驱动模式。以下是具体分析：
一、资质获取的关键节点与政策路径
- 发改委备案与工信部准入的 “双资质” 突破
小米汽车在 2024 年 7 月通过工信部第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，首次以 “小米汽车科技有限公司” 名义申报车型，标志着其正式获得独立生产资质。这一资质的获取需闯过两大关卡：
- 发改委备案：根据《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动乘用车项目需满足所在省份产能利用率、企业股东资质等严苛条件。小米通过北京市政府协调，以 “设计研发企业” 身份（两年内累计销售超 3 万辆）绕过限制，成为继蔚来之后第二家通过代工模式实现备案的企业。
- 工信部准入：依托《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（50 号文）中的 “代工条款”，小米借用北汽越野资质完成初期产品公告，并在 2024 年 3-6 月累计交付超 3 万辆 SU7，满足准入条件。值得注意的是，工信部 2022 年拟取消代工条款的政策（《准入条例》）尚未正式实施，为小米争取了窗口期。
- 资质获取的特殊路径：宝沃资质注销与地方政府支持
小米最初计划收购北京宝沃汽车资质，但宝沃于 2024 年 6 月自行申请注销资质，打破了这一设想。最终，北京市政府通过协调资源，帮助小米以 “特批” 方式绕过传统资质审批流程。例如，小米 SU7 的工厂地址与北汽越野公告地址一致，但实际由小米自建工厂生产，体现了地方政府在产能协调上的关键作用。
二、资质获取的技术与产能支撑
- 生产能力与技术合规性
小米汽车工厂（北京经开区）已实现 100% 自动化生产，涵盖压铸、冲压、涂装、电池等六大车间，年产能规划超 30 万辆。其自研的 “泰坦合金”（高强高韧免热处理环保材料）、CTB 电池技术、全栈自研智能驾驶系统（Xiaomi HAD）等，均符合工信部对 “新技术、新工艺、新材料” 的豁免审查要求。例如，小米的大压铸工艺将后地板零件从 70 个整合为 1 个，提升生产效率的同时降低能耗，获得工信部认可。
- 市场表现与资质联动
截至 2025 年 2 月，小米 SU7 系列累计交付超 18 万辆，单月交付量连续 5 个月突破 2 万辆。这一数据不仅验证了市场对小米汽车的认可，也为其资质申请提供了 “销量达标” 的直接证据。工信部在审核时，将企业的实际交付能力与市场表现作为核心考量，小米的高速增长为其资质审批加分。
三、资质获取的行业影响与政策启示
- 对新势力造车的示范意义
小米是继蔚来之后，第二家通过 “代工 - 销量达标 - 独立资质” 路径获得准入的企业。这一路径的成功，为后续新玩家（如华为、百度）提供了参考：
- 政策灵活度：利用现有法规中的 “代工条款” 与 “技术豁免”，可绕过传统资质壁垒。
- 地方政府协同：北京、合肥等地对新能源汽车产业的支持，成为资质突破的关键外部因素。
- 政策风险与未来挑战
尽管小米已获得资质，但其依赖的代工条款可能随《准入条例》正式实施而失效。此外，工信部对产能利用率、技术创新的要求持续升级，小米需在后续车型（如 2026 年规划的增程 SUV）中保持技术领先，以维持资质有效性。
四、2025 年资质状态与市场展望
当前，小米汽车的资质状态已完全合规，其生产的 SU7 系列已进入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受税收优惠。在产能方面，工厂通过 “双班生产” 与产线调优，将月产能提升至 2.5 万辆，基本满足市场需求。未来，随着资质问题的彻底解决，小米汽车的品牌独立性与市场竞争力将进一步增强，有望在智能电动车领域占据更重要地位。
