截至 2025 年 4 月，小米汽车的代工合作仍处于动态推进阶段，尚未有官方正式宣布的合作协议。以下是基于现有信息的综合分析：
一、自建工厂的产能瓶颈与代工需求
- 北京工厂的产能压力
小米在北京亦庄的一期工厂设计年产能为 15 万辆，但 2024 年实际产能已接近 200%（月产超 2 万辆），2025 年交付目标上调至 35 万辆。二期工厂预计 2025 年年中竣工，主要生产 SUV 车型 YU7，但即使满负荷运转，北京工厂总产能仍难以满足 2026 年第三款车型 N3 的生产需求。
- 代工的必要性
小米若想在 2025 年实现 35 万辆交付目标，需额外补充约 10 万辆产能。代工模式可快速利用现有工厂资源，缓解自建产能压力。例如，蔚来早期与江淮合作代工，产能爬坡效率显著高于自建工厂。
二、潜在代工合作伙伴与进展
- 东风汽车：武汉云峰工厂的可能性
- 工厂背景：云峰工厂年产能 30 万辆，具备燃油车、混动、纯电多车型生产能力，目前主要生产东风日产 ARIYA 和岚图知音，但产能利用率不足 50%。
- 合作谈判：湖北省政府积极推动小米与东风合作，小米方面在等待东风提供更具吸引力的条件（如补贴政策调整）。若合作落地，云峰工厂可能承接小米 SUV 车型或增程式车型的生产。
- 技术适配：云峰工厂正在安装全球最大 1.6 万吨压铸机，预计 2025 年 9 月调试，可支持小米车型的一体化压铸工艺，降低生产成本。
- 北汽集团：历史合作与资质借用
- 2023 年小米首款车型 SU7 由北汽代工生产，但生产地址位于小米自建工厂，仅借用北汽资质。
- 2025 年，小米已获得独立生产资质，可能不再依赖北汽代工，但不排除在特定车型上继续合作。
- 其他潜在伙伴
- 比亚迪：传闻比亚迪可能参与小米电池供应之外的整车代工，但 2025 年无明确进展。
- 富士康：富士康在电子制造领域经验丰富，但汽车代工业务尚处探索阶段，与小米的合作可能性较低。
三、政策与行业趋势的影响
- 代工合法化的政策支持
中国自 2019 年起允许代工生产，小米可通过与具备资质的车企合作快速扩产。例如，岚图汽车通过日产武汉工厂代工，为小米提供了 “租赁产能” 的参考模式。
- 产能共享的行业趋势
传统车企产能过剩问题突出，代工模式成为盘活资源的重要途径。例如，日产武汉工厂为岚图代工，广汽埃安接手广汽三菱工厂，均体现了行业对产能共享的重视。
四、代工合作的挑战与风险
- 品牌与质量控制
代工可能影响消费者对小米汽车的信任度。例如，北汽代工曾引发对品控的担忧，小米需通过严格的供应链管理和品控标准维持品牌形象。
- 政策补贴的制约
东风若为小米代工，可能失去政府对岚图车型的补贴（每辆约 3 万元），这成为合作的主要障碍。湖北省政府正在协调政策，可能通过其他形式补偿东风的利益损失。
- 产能分配的矛盾
云峰工厂若同时生产岚图和小米车型，需平衡两者的排产计划。目前岚图知音月销量不足 2500 辆，剩余产能可支持小米生产，但需解决生产切换的技术适配问题。
五、未来展望：代工与自建并行的战略
- 短期策略（2025 年）
小米可能优先与东风达成代工协议，利用云峰工厂的闲置产能生产 SUV 车型或增程式车型，快速满足市场需求。同时，北京二期工厂加速投产，提升 YU7 的产能。
- 长期布局（2026 年后）
小米计划在武汉建设新工厂，若与东风的合作顺利，可能将代工模式转为合资或独立生产。此外，小米可能通过收购或合资方式获取更多产能，减少对代工的依赖。
总结
2025 年小米汽车的代工合作仍处于谈判阶段，东风汽车武汉云峰工厂是最可能的合作伙伴，但需解决政策补贴和产能分配问题。若合作落地，代工将成为小米补充产能的重要手段，支撑其 35 万辆交付目标。长期来看，小米将以自建工厂为主，代工为辅，逐步实现产能自主可控。
