根据 2025 年小米汽车已上市车型的官方数据及技术信息，其续航能力主要体现在以下几个方面：
一、旗舰车型小米 SU7 Ultra：赛道级性能与续航的平衡
作为小米汽车 2025 年的旗舰轿车，小米 SU7 Ultra 搭载了宁德时代第二代麒麟电池，CLTC 工况续航里程为 630 公里。这款电池采用三元锂材料，能量密度达 255Wh/kg，支持 800V 高压平台，快充 18 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。值得注意的是，其搭载的三电机四驱系统（总功率 1138kW，峰值扭矩 1770N・m）在追求极致性能（零百加速 1.98 秒、最高车速 350km/h）的同时，通过智能扭矩分配算法和能量回收系统（最大回收功率 280kW）实现了续航优化。例如，在赛道模式下，系统会自动切换为后驱主导，减少能耗；而在高速巡航时，前驱电机可完全关闭，仅由后驱电机驱动，进一步降低电耗。
此外，小米 SU7 Ultra 还应用了电池智能热管理技术。通过液冷温控系统与 PTC 加热膜的协同工作，电池温度可稳定在 28-32℃区间，即使在 - 10℃环境下，续航衰减率也能控制在 18% 以内。实测数据显示，在冬季高速测试中（平均时速 103km/h，全程开启空调制热），其实际续航达成率仍能保持在 81.7%。
二、首款 SUV 小米 YU7：长续航与多场景适配
小米 YU7 作为 2025 年推出的中大型纯电 SUV，提供 ** 单电机后驱版（续航 750 公里）和双电机四驱版（续航 820 公里）** 两种选择。其电池系统采用宁德时代定制化开发的三元锂电池组，容量分别为 96.3kWh 和 101.7kWh。得益于 0.26Cd 的风阻系数和碳化硅电控模块（开关损耗降低 30%），其高速电耗可控制在 21.3kWh/100km，较同级别车型降低约 18%。
值得关注的是，小米 YU7 还支持智能补能策略。例如，当检测到前方拥堵时，系统会自动调整 SOC 消耗策略，预留 21% 的电量应对可能的排队等候；在接入超充桩前，BMS 会主动启动脉冲自加热模式，将电池温度提升至 15℃，确保低温环境下的充电效率（-8℃时峰值充电功率仍可达 325kW）。
三、技术突破：半固态电池与未来续航潜力
尽管 2025 年量产车型仍以液态电池为主，但小米已在半固态电池技术上取得进展。测试中的小米 SU7 Pro 固态测试版搭载 135kWh 半固态电池（电解液含量＜10%），CLTC 续航达 1100 公里，支持 1000V 超充（12 分钟补能 500 公里）。该电池采用硫化物固态电解质，能量密度提升至 400Wh/kg，同时通过 HyperOS 系统实现电池健康状态的实时预测与管理。不过，这类电池目前仍处于测试阶段，预计 2026 年才会逐步应用于量产车型。
四、实际续航影响因素与用户参考
需要注意的是，官方 CLTC 数据与实际使用存在差异。例如，小米 SU7 Ultra 在 - 10℃低温环境下的实际续航约为 515 公里（CLTC 630 公里的 81.7%），而在夏季高温（35℃）高速巡航（120km/h）时，续航可能降至 495 公里。此外，驾驶习惯（如频繁急加速、使用赛道模式）、车载负载（如开启空调、搭载乘客）等因素也会影响续航表现。
为提升用户体验，小米汽车推出了 **“续航无忧” 服务 **，包括：
- 超充网络覆盖：截至 2025 年 4 月，小米已在全国建成 500 座 800V 超充站，覆盖 90% 的高速服务区。
- 换电兼容性：SU7 Ultra 和 YU7 的电池组采用模块化设计，未来可通过换电升级至半固态电池。
- 智能续航管理：HyperOS 系统可根据导航路径、实时天气和驾驶习惯，动态调整能量分配策略，误差率控制在 ±3% 以内。
总结
2025 年小米汽车的续航能力已达到行业领先水平：旗舰轿车 SU7 Ultra 凭借 630 公里的 CLTC 续航和赛道级性能，满足高端用户需求；SUV 车型 YU7 则以 820 公里的续航和智能补能策略，适应多场景出行。同时，半固态电池技术的突破为未来续航提升奠定了基础。用户可根据自身需求选择车型，并通过合理使用智能功能和充电网络，最大化发挥车辆的续航潜力。
