截至 2025 年，小米汽车的生产模式已明确转向自主生产为主，同时保留部分供应链合作。以下是具体分析：
一、自主生产成为核心模式
- 独立造车资质与自建工厂
小米汽车在 2024 年 7 月正式获得独立造车资质，生产企业名称从 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”。这意味着小米已完全掌握生产主导权，无需依赖第三方代工。
- 北京工厂：一期工厂年产能 15 万辆，自 2024 年 6 月投产以来持续满负荷运转，2024 年交付量达 13.7 万辆。二期工厂于 2025 年 6 月竣工，新增产能 15 万辆，两座工厂合计年产能 30 万辆。
- 武汉工厂：规划占地 2000 亩，与小鹏、路特斯等形成产业集群，预计 2025 年启动试生产，进一步扩大华中地区产能。
- 产能扩张与市场需求匹配
小米汽车 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，主要依赖自建工厂的产能提升。北京工厂已实施双班生产，日产量冲刺 300 辆，二期工厂投产后将缓解订单积压压力（截至 2025 年 3 月，SU7 订单仍有 15 万辆排队）。
二、代工合作的历史与现状
- 早期代工阶段（2023-2024 年）
小米首款车型 SU7 在 2023 年 11 月通过工信部申报时，曾借用北汽集团的生产资质，由北京汽车集团越野车有限公司代工。但实际生产仍在小米自建工厂进行，代工仅为资质过渡手段。
- 代工传闻的澄清
2024 年底市场传闻东风汽车可能代工小米第三款车型 “昆仑” SUV，但该消息未获官方证实。实地探访显示，东风云峰工厂仍以生产东风日产和岚图车型为主，工人表示 “未听说代工小米”。雷军在 2025 年 3 月明确回应：“小米汽车自建工厂已投产，未来将继续扩大自主生产”。
三、供应链合作的补充作用
- 关键零部件自研与合作
- 电机：SU7 Ultra 搭载小米自研自产电机，雷军强调 “以往代工常被骂，此次决定自己造电机”。
- 电池：SU7 采用宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池，供应链体系成熟。
- 智能驾驶：与 Momenta、DeepMotion 等企业合作，构建全栈自研的智能驾驶系统。
- 第三方服务支持
小米汽车与中汽股份合作进行场地试验，与力源信息等供应商合作采购电子零部件，但这些均属于供应链环节，而非整车代工。
四、未来趋势：自主生产主导，代工可能性降低
- 产能布局完善
北京、武汉双基地投产后，小米汽车 2025 年产能将覆盖华北、华中市场，满足 35 万辆交付目标。若销量持续增长，可能进一步扩建三期工厂。
- 品牌与品控需求
小米强调 “原厂生产” 以维护品牌形象，避免代工可能导致的质量争议。SU7 Ultra 上市后三天销量破万，用户对小米自主生产的认可度较高。
- 政策与成本考量
中国新能源汽车政策鼓励核心技术自主化，自建工厂可享受补贴与资质优势。此外，小米汽车毛利率已达 20.4%（2024 年 Q4），自主生产模式在成本控制上成效显著。
结论
2025 年小米汽车以自主生产为主，北京、武汉自建工厂承担主要产能，早期代工合作已退出历史舞台。尽管供应链环节仍依赖第三方企业，但整车制造完全由小米主导。这一模式既保障了产能扩张与品控，也符合小米 “人车家全生态” 的战略定位。
