截至 2025 年第一季度，小米汽车在细分市场和新势力领域已展现出强劲竞争力，但在全球及中国整体市场的排名仍处于中上游阶段。以下是基于最新数据和行业趋势的综合分析：
一、中国市场表现：细分领域领先，整体排名稳步提升
- 中大型车市场绝对领跑
小米首款车型 SU7 在 2025 年 3 月以 29,244 辆的月销量位居中国中大型车市场榜首，占据该细分市场 23.74% 的份额。这一成绩不仅超越了汉、奥迪 A6L 等传统热销车型，更创下中大型车单月销量纪录。从季度表现看，SU7 第一季度累计销量达 75,869 辆，在中大型车年销量排名中位列第一。
- 新势力车型销量冠军
在新势力车型中，小米 SU7 以第一季度累计销量 75,869 辆的成绩，远超第二名小鹏 MO3（约 4.7 万辆）和第三名理想 L6（约 3.6 万辆），领先幅度近 3 万辆。这一表现验证了小米 “技术普惠” 策略的成功，其 25.99 万元起售的 SU7 标准版，以续航 813km、零百加速 2.78 秒等参数，直接对标特斯拉 Model 3 并实现价格下探。
- 中国轿车市场第四位
尽管在细分市场表现亮眼，但在更广泛的中国轿车市场中，小米 SU7 第一季度以 75,869 辆的销量位列第四，落后于吉利星愿（89,215 辆）、五菱宏光 MINIEV（86,946 辆）和比亚迪海鸥（79,094 辆）。这一排名反映出小米在轿车市场的渗透率仍有提升空间，尤其是在 10 万元以下的经济型市场。
二、全球市场布局：新能源转型中的潜力股
- 全球车企市值第三
资本市场对小米汽车的技术潜力和生态整合能力给予高度认可。截至 2025 年 2 月，小米集团市值达 981.5 亿美元，超越比亚迪（951.0 亿美元），成为全球第三大车企。这一估值主要基于其智能生态协同效应（如小米澎湃 OS 车机系统与 2000 + 米家设备的联动）和产能扩张预期（2025 年目标交付 35 万辆）。
- 全球销量排名尚未进入前十
从销量看，小米汽车 2025 年第一季度全球销量约 7.5 万辆，尚未进入全球车企销量前十。丰田、大众、现代起亚等传统巨头仍占据主导地位，而比亚迪以第一季度全球销量超 100 万辆的成绩稳居第六。不过，小米汽车的增速显著，其 2025 年目标交付量（35 万辆）若达成，将接近蔚来、小鹏等头部新势力的年销量规模。
- 海外市场初现成效
小米汽车在东南亚市场已启动本地化生产，泰国工厂年产能 15 万辆，2025 年第一季度在东盟市场的份额达 17.2%。在欧洲市场，小米计划 2027 年推出 SU7 高性能版，并在德国设立研发中心，但目前尚未大规模销售。
三、核心竞争力与未来挑战
- 技术护城河
- 动力与电池：小米 SU7 搭载自研 V8s 电机（转速 27,200 转 / 分钟）和 800V 碳化硅高压平台，支持 5 分钟充电 150 公里，冬季续航衰减率降低 30%。
- 智能驾驶：全栈自研的 L3 级智驾系统，结合激光雷达和道路大模型，城市 NOA 功能激活率达 82.39%，复杂场景决策延迟仅 0.8ms。
- 制造工艺：9100 吨自研压铸机实现 72 个零部件一体化成型，车身减重 17%，生产成本降低 20%。
- 产能与供应链
北京二期工厂 2025 年产能将提升至 30 万辆，配合泰国工厂的本地化生产，小米计划 2025 年实现 35 万辆交付目标。不过，当前单周锁单量已降至 1.3 万台，产能爬坡压力仍存。
- 市场竞争与盈利压力
小米汽车 2024 年单车亏损 3.77 万元，预计 2026 年实现盈亏平衡。在国内市场，比亚迪、吉利等品牌通过多产品线（如比亚迪海鸥、吉利银河）挤压中低端市场；在高端市场，特斯拉 Model Y 焕新版降价至 26 万元，进一步加剧竞争。
四、2025 年排名预测
- 中国市场
- 新势力品牌：若维持当前增速，小米汽车有望在 2025 年全年新势力销量排名中超越小鹏、理想，跻身前三。
- 整体车企：在比亚迪、吉利、奇瑞等传统巨头的压制下，小米汽车全年销量预计排名中国车企第十左右，市场份额约 3%-4%。
- 全球市场
- 销量排名：35 万辆的年销量将使小米汽车接近全球车企销量前二十，但尚未进入前十。
- 市值排名：依托智能生态和技术溢价，小米集团市值有望维持全球前三，与特斯拉、丰田形成差异化竞争。
总结
2025 年是小米汽车从 “新势力” 向 “主流车企” 转型的关键一年。其在中大型车和新势力市场的领先地位已得到验证，但在整体市场和全球竞争中仍需突破产能瓶颈、完善产品矩阵并提升品牌溢价。若 35 万辆交付目标达成，小米汽车将成为中国新能源市场的重要参与者，并为 2026 年的全球扩张奠定基础。
