根据小米集团官方披露及行业分析，2025 年小米汽车研发费用呈现以下特征：
一、研发投入总量与分配
- 总研发预算突破 300 亿元
小米创始人雷军在 2025 年 3 月 30 日中国电动汽车百人会论坛上宣布，2025 年小米研发投入将超过 300 亿元，这是小米自 2021 年启动的五年千亿研发计划（实际投入 1050 亿元）的收官之作。其中，约四分之一（70-80 亿元）将投向人工智能领域，重点支持自动驾驶、智能座舱及人形机器人技术开发。
- 汽车研发占比显著提升
2024 年小米汽车研发投入约 110-120 亿元，占全年总研发费用（241 亿元）的 45%-50%。2025 年随着汽车业务规模扩大（计划交付 35 万辆），研发费用预计增长至 150-180 亿元，占总研发预算的 50%-60%。这一比例高于传统车企（如比亚迪 2024 年汽车研发占比约 30%），凸显小米对汽车业务的战略重视。
二、研发重点领域
- 智能驾驶与 AI 技术
小米 2025 年将投入 35 亿元用于智能驾驶研发，重点突破端到端大模型技术，目标在城市 NOA（导航辅助驾驶）、自动泊车等场景实现行业领先。例如，小米 SU7 Ultra 已搭载三电机四驱系统和全主动悬架，其智能驾驶团队计划在 2025 年完成 4 个版本的功能迭代。
- 三电系统与制造工艺
小米汽车在电池技术（如固态电池预研）、800V 高压平台、9100 吨大压铸工艺等领域持续投入，目标将电池成本降低 20%、充电效率提升至 5.2C（11 分钟充至 80%）。此外，小米二期工厂建设（投资超 200 亿元）也计入研发资本化支出。
- 生态整合与用户体验
小米计划投入 50 亿元开发 “人车家全生态” 系统，实现手机、汽车、智能家居的无缝互联。例如，小米 SU7 Ultra 支持跨设备语音控制、多屏协同等功能，其智能座舱 Alive System 获德国 iF 设计奖。
三、财务表现与行业对比
- 汽车业务亏损收窄
2024 年小米汽车业务净亏损 62 亿元，单台亏损约 4.53 万元。2025 年随着交付量提升（预计 35 万辆）和毛利率改善（目标 20% 以上），研发费用占营收比例将从 2024 年的 37% 降至 25%-30%，亏损有望收窄至 30-40 亿元。
- 与同行的研发强度对比
- 新势力车企：蔚来 2024 年研发投入 130 亿元（营收占比 19%），理想 111 亿元（占比 7.7%），小鹏 64.6 亿元（占比 12.3%）。
- 传统车企：比亚迪 2024 年研发投入 542 亿元（占比 4.2%），其中汽车领域约 162 亿元；吉利汽车研发投入 190 亿元（占比 6.3%）。
小米汽车研发强度（营收占比约 15%）介于新势力与传统车企之间，但研发效率较高（每亿元研发投入对应 1.5 万辆交付量，高于蔚来的 0.8 万辆）。
四、未来挑战与风险
- 资金压力
小米 2024 年流动比率降至 1.28，短期偿债压力增大。为支撑研发投入，小米近期启动近 600 亿元融资计划，包括 200 亿元公司债和 425 亿港元配股。
- 技术转化效率
小米汽车研发费用中约 30% 用于工厂建设和设备折旧，高于行业平均水平（约 20%）。若量产进度不及预期，可能导致研发资本化率下降，影响利润表现。
- 竞争环境
华为、百度等科技公司加速布局智能汽车，2025 年中国车企平均研发投入预计增长 25%。小米需在自动驾驶、电池技术等领域建立差异化优势，否则可能陷入 “高投入、低回报” 的困境。
总结
2025 年小米汽车研发费用预计在150-180 亿元之间，占总研发预算的 50%-60%，重点投向智能驾驶、三电系统和生态整合。尽管面临资金压力和竞争挑战，小米通过高效的研发投入（每亿元研发投入对应 1.5 万辆交付量）和生态协同效应，有望在 2025 年实现汽车业务毛利率转正，并为长期技术领先奠定基础。