截至 2025 年 4 月，小米汽车尚未公布全年总销量数据，但结合当前产能规划、市场表现及第三方预测，可从以下维度综合分析其销量潜力：
一、官方目标与产能支撑
- 全年交付目标：根据雷军在 2025 年 3 月的公开表态，小米汽车已将全年交付目标提升至35 万辆。这一目标的调整基于产能提升进展 —— 小米汽车二期工厂已于 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产，新增年产能超 30 万辆。若产能释放顺利，叠加一期工厂的优化生产，全年产能有望突破45 万辆，为 35 万辆目标提供坚实基础。
- 季度销量表现：2025 年第一季度，小米 SU7 累计交付75,869 辆，其中 3 月单月交付量达29,244 辆。若保持这一增速，仅 SU7 车型全年销量即可接近35 万辆。此外，4 月第三周 SU7 销量达7 千余辆，排名上升至轿车销量榜第三位，显示市场需求持续旺盛。
二、新车型与市场增量
- YU7 的潜在贡献：小米第二款车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，定位中大型智能电动 SUV，起售价预计 23 万元左右，直接对标特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 等竞品。尽管尚未公布预售数据，但投行 Jefferies 预测其发布将提振市场情绪，并维持小米汽车全年40 万辆的出货量预测。参考竞品表现，若 YU7 上市后月均销量达1-1.5 万辆，全年可贡献6-9 万辆增量。
- 产能释放节奏：二期工厂投产后，小米汽车的月产能将从当前的3 万辆逐步提升至5 万辆以上。假设下半年平均月产能为4 万辆，则下半年可交付24 万辆，加上上半年的12 万辆（按季度数据推算），全年总销量有望达到36 万辆，略超官方目标。
三、市场环境与竞争格局
- 政策红利：2025 年新能源汽车补贴政策延续，国补与区补叠加最高可省4 万元，且首次购车用户可享受车价 10% 的补贴。这一政策将刺激中低端市场需求，与小米汽车的定价策略（SU7 起售价 21.59 万元，YU7 预计 23 万元）形成共振。
- 竞争压力：尽管小米 SU7 在一季度中大型车销量排名第一，但市场竞争加剧。特斯拉 Model 3、比亚迪汉等竞品通过降价或升级配置抢占份额，而问界 M8 等新车型预售首月订单已突破11 万辆。小米需通过持续的产品迭代（如 SU7 Ultra 的爆卖）和生态优势（如车家互联功能）巩固市场地位。
四、第三方预测与风险提示
- 机构预测：浙商证券预测小米汽车业务在 2025 年可能实现84.8 万台交付量，但这一数据可能包含 2026 年预期。更保守的预测来自 Jefferies，其基于 YU7 如期发布的假设，维持全年40 万辆出货量预测。
- 风险因素：
- 产能爬坡不及预期：若二期工厂投产延迟或供应链出现问题，可能影响交付节奏。
- 市场需求波动：经济下行压力或消费者偏好变化可能导致订单量增长放缓。
- 政策调整：若新能源汽车补贴退坡或购置税优惠取消，可能削弱价格竞争力。
五、销量预测区间
综合以上因素，2025 年小米汽车总销量预计在35 万至 40 万辆之间：
- 下限（35 万辆）：SU7 维持当前交付节奏，YU7 贡献有限，产能释放平稳。
- 上限（40 万辆）：SU7 持续热销，YU7 上市后迅速上量，产能超预期释放。
值得注意的是，这一预测未计入小米可能推出的其他新车型（如网传的 D 级增程 SUV）。若年内有更多车型上市，销量可能进一步突破。建议关注小米官方季度交付数据及 YU7 上市后的市场反馈，以动态调整预期。
