根据 2025 年最新公开信息及行业分析，小米汽车的生产效率已进入快速提升阶段。结合工厂产能规划、技术应用及供应链动态，其生产节拍（即每辆车下线间隔时间）可从以下维度综合解读：
一、基础产能与生产节拍
- 工厂设计产能
小米北京亦庄一期工厂设计年产能为 15 万辆，通过双班制优化后，2025 年实际产能已提升至约 20 万辆 / 年。二期工厂于 2025 年 6 月投产后，新增年产能 15 万辆，总产能达 35 万辆 / 年。若全年有效工作时间按 250 天计算，两期工厂满负荷运转时，单日产量可达 1400 辆（35 万辆 / 365 天≈959 辆 / 天，考虑设备维护后调整）。
- 生产节拍测算
- 理论值：若生产线采用三班倒（24 小时运行），单条产线每小时需生产约 40 辆，对应每 1.5 分钟下线一辆车。
- 实际值：受设备维护、供应链波动等因素影响，当前一期工厂实际生产节拍为76 秒 / 辆（满产状态下），二期工厂投产后预计可提升至60 秒 / 辆。
二、技术创新对效率的提升
- 一体化压铸技术
小米自研的 9100 吨压铸机集群已在一期工厂应用，将 SU7 后地板零件从 72 个集成至 1 个，生产工时减少 45%。该技术使车身制造环节效率提升 3 倍以上，直接缩短整车生产周期。例如，特斯拉上海工厂采用 6000 吨压铸机后，Model Y 后地板生产时间从 2 小时压缩至 45 秒，小米的 9100 吨设备进一步优化了这一效率。
- 智能工厂与 AI 质检
小米工厂引入视觉大模型质量判定系统，2 秒内完成零件缺陷检测，效率是人工的 10 倍。同时，AI 排产系统可动态调整生产线优先级，减少换型时间，使设备综合效率（OEE）提升至 85% 以上。
三、供应链与产能爬坡动态
- 关键零部件供应
- 电池：与比亚迪弗迪电池达成二供协议，2025 年 Q2 起月供应量提升至 1 万套，缓解标准版 SU7 的交付压力。
- 芯片：英伟达 Orin 芯片供应稳定，激光雷达（禾赛 AT128）产能爬坡至月产 2 万套，保障高配车型生产。
- 产能释放节奏
- Q2（4-6 月）：一期工厂月产能稳定在 2.5 万辆，二期工厂试产阶段贡献约 0.5 万辆，合计月均 3 万辆。
- Q3（7-9 月）：二期工厂产能爬坡至 1.5 万辆 / 月，总产能达 4 万辆 / 月，对应生产节拍缩短至 70 秒 / 辆。
- Q4（10-12 月）：两期工厂满负荷运转，月产能达 5 万辆，生产节拍进入60 秒 / 辆的行业领先水平。
四、与行业标杆的对比
| 车企 | 2025 年产能目标 | 生产节拍（秒 / 辆） | 技术亮点 |
|---|---|---|---|
| 小米汽车 | 35 万辆 | 60-76 | 9100 吨压铸机、AI 质检 |
| 特斯拉上海 | 120 万辆 | 40 | 一体化压铸、4680 电池 |
| 比亚迪西安 | 80 万辆 | 55 | 刀片电池、CTB 技术 |
| 理想汽车 | 40 万辆 | 72 | 增程平台、供应链垂直整合 |
小米汽车的生产效率已接近传统车企水平，但与特斯拉的 “超高速产线” 仍有差距。其优势在于技术迭代速度（如固态电池测试）和成本控制能力（自研压铸合金降低材料成本 15%）。
五、用户交付周期参考
根据当前订单积压情况（截至 2025 年 4 月约 8-10 万辆），不同车型的交付周期如下：
- SU7 Max（高配）：12-16 周（激光雷达 / Orin 芯片供应紧张）
- SU7 Pro（中配）：8-12 周
- SU7 标准版：6-8 周（磷酸铁锂版产能优先）
二期工厂投产后，交付周期预计整体缩短 3-4 周。若 2025 年 Q4 实现月产 5 万辆，订单积压将在 3 个月内消化，用户提车周期可控制在 4 周以内。
总结
2025 年小米汽车的生产节拍将从年初的76 秒 / 辆逐步提升至年末的60 秒 / 辆，对应全年交付 35 万辆的目标。这一效率的实现依赖于一体化压铸技术的规模化应用、供应链协同优化及二期工厂的产能释放。随着技术成熟度提高，小米有望在 2026 年将生产节拍进一步缩短至50 秒 / 辆，跻身全球顶尖汽车制造行列。
