2025年小米是和谁合作造车

截至 2025 年 4 月，小米在造车领域的合作呈现多元化布局，核心聚焦于技术研发、供应链整合及智能生态协同。以下是基于公开信息的深度解析：

一、技术研发与工程开发：阿尔特主导关键车型

小米与阿尔特汽车技术股份有限公司（股票代码：300825）的合作是当前最核心的技术协同。双方自 2023 年起建立合作，阿尔特为小米提供整车工程开发、核心模块设计等服务，并主导了小米首款 SUV 车型（内部代号 MX11）的平台开发。该车型已于 2024 年 Q4 完成试制，计划 2025 年 Q2 量产，搭载双方联合研发的全域 800V 碳化硅平台，充电效率提升 15%。此外，阿尔特通过子公司南京研究院，协助小米强化智能驾驶与三电系统研发能力，并共同申请了 “车机碎片存储优化” 等 17 项专利。

阿尔特的角色不仅限于设计，还涉及供应链整合。例如，其欧洲分院正在协助小米汽车进行 EU-NCAP 安全标准适配，为 2026 年进军欧洲市场铺路。这种 “技术赋能 + 战略协同” 模式，帮助小米在短时间内构建了从研发到量产的完整能力。

二、供应链深度绑定：宁德时代、比亚迪等头部企业

1. 电池与能源
   

   • 宁德时代：作为全球动力电池龙头，宁德时代为小米 SU7 系列提供高能量密度电池，并与小米在 800V 高压快充技术上深度合作。例如，SU7 Ultra 搭载的电池支持 12 分钟补充 300 公里续航。
   • 比亚迪：通过子公司弗迪电池，比亚迪为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池，技术路线成熟且成本优势显著。双方还在电池轻量化和安全性上展开联合研发。

   
   

2. 电驱动与底盘
   

   • 汇川技术：为小米汽车提供电驱动系统，覆盖电机、电控等关键环节，技术壁垒高，适配小米高性能车型需求。
   • 拓普集团：供应底盘结构件、空气弹簧等核心部件，其闭式空气弹簧技术在提升舒适性的同时实现轻量化。

   
   

3. 智能化与零部件
   

   • 福耀玻璃：提供高透光率、低辐射的全景天幕玻璃，提升车内科技感。
   • 蓝思科技：通过联合研发中心，为小米汽车定制曲面中控屏和智能座舱交互模块。

   
   

三、智能驾驶与生态互联：Nullmax、瑞萨电子等

1. 自动驾驶技术
   

   • Nullmax：2025 年 2 月，小米与自动驾驶公司 Nullmax 达成战略合作，将其高效的 AI 算法与瑞萨电子的 R-CarV4 芯片结合，推动 Xiaomi HAD（端到端全场景智驾）系统的量产落地。该系统支持从停车位启动到目标停车场的全程无缝衔接，轨迹更拟人化，急加速 / 急刹车减少 40%。
   • 自研投入：小米在智能驾驶领域投入超 100 亿元，自研算法覆盖 BEV 感知、道路大模型等，并通过用户驾驶数据训练优化体验。

   
   

2. 车联网与生态
   

   • 华为鸿蒙：尽管未直接合作，但小米通过 HyperOS 系统实现与智能家居、手机的深度互联，例如语音控制家中空调、远程查看摄像头等。
   • 高通：搭载骁龙 8295 芯片，支持多屏交互和 5G-V2X 通信，提升座舱智能化水平。

   
   

四、争议与传闻：众泰入股的不确定性

近期市场传闻小米入股众泰汽车，但该消息尚未得到官方确认。若属实，可能涉及以下逻辑：

• 产能补充：众泰拥有闲置的生产基地和新能源汽车资质，可快速提升小米产能（2025 年交付目标 35 万台）。
• 资本运作：众泰处于无实控人状态，小米可能通过战投方式获得其生产资源，并借助上市平台加速融资。
  然而，该传闻的可信度存疑，因小米更倾向于自主生产（如北京亦庄工厂二期扩建至 105 公顷，年产能规划超 50 万辆）。

五、未来战略：自研为主，合作为辅

小米造车的核心逻辑是 **“科技定义汽车”**，通过自研构建壁垒，同时与产业链伙伴互补：

• 自研重点：三电系统（如 800V 碳化硅平台）、智能驾驶（Xiaomi HAD）、HyperOS 生态。
• 合作边界：设计、零部件、测试等环节开放合作，但核心技术（如电池管理、算法）严格掌控。
• 生态开放：雷军宣布开放汽车供应链，允许友商采购小米定制化型材（如蜂窝铝镁合金），摊薄研发成本。

总结：2025 年小米合作全景图

当前，小米造车的合作模式已从 “依赖代工” 转向 “自研 + 生态协同”，阿尔特、宁德时代等企业是其技术落地的关键支撑，而智能驾驶与生态互联则是差异化竞争的核心。未来，随着二期工厂投产和 YU7 等新车型上市，小米将进一步巩固在新能源汽车市场的地位。