根据 2025 年第一季度公开数据，小米汽车的月销量呈现出强劲增长态势。以旗舰车型 SU7 为例，其 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，连续六个月保持 2 万辆以上的稳定输出，一季度累计销量达 7.59 万辆，在中大型轿车市场中占据 23.74% 的份额，稳居榜首。这一成绩不仅超越了特斯拉 Model 3 等竞品，还推动小米汽车在新能源领域跻身新势力销量前三。
从市场表现来看，小米 SU7 的热销与其产品力和生态优势密切相关。作为一款定价 21.59 万元起的中高端纯电轿车，SU7 通过「手机 ×AIoT」生态链实现了人 - 车 - 家的无缝联动，例如车内语音可控制 2000 + 款米家设备，AI 还能根据用户日程自动推荐充电策略。此外，其搭载的自研 V8s 电机以 27200 转 / 分钟的转速打破全球量产纪录，配合 CTB 倒置电芯技术和固态电池研发，进一步巩固了技术竞争力。
不过，小米汽车的产能瓶颈仍未完全突破。尽管二期工厂规划验收完成后年产能将提升至 30 万辆，但当前未交付订单仍高达 15 万台，交付周期最长需等待 49 周。这导致 4 月销量出现波动，例如第 3 周（4 月 14 日 - 20 日）销量骤降至 0.5 万辆，但随后通过产能调整，第 4 周（4 月 21 日 - 27 日）销量回升至 0.71 万辆，显示出市场需求的韧性。
值得关注的是，小米汽车的销量增长正面临多重挑战。一方面，比亚迪汉 EV 降价至 18.98 万元直接冲击其价格腹地，而特斯拉 Model Y 焕新版通过续航提升和品牌溢价维持竞争力。另一方面，小米汽车每辆车亏损 3.77 万元的现状，以及自动驾驶技术进度落后于华为、小鹏等竞品的问题，可能影响其长期发展。
展望未来，随着年中 SUV 车型 YU7 的上市，以及二期工厂产能释放，小米汽车有望在 2025 年冲击 35 万辆的交付目标。但能否实现这一目标，取决于供应链管理、技术迭代速度以及应对价格战的策略有效性。若产能和盈利问题得到缓解，小米汽车或将成为首个在轿车和 SUV 市场双杀特斯拉的中国品牌。
