截至 2025 年，小米汽车的生产合作模式已从初期依赖外部资质转向以自主生产为主，同时在核心技术和供应链领域深化与多方的合作。以下是基于最新信息的详细分析：
一、生产资质与自有工厂
- 独立生产资质
小米汽车在 2024 年 7 月通过工信部审批，正式获得独立新能源汽车生产资质。这意味着小米无需再依赖北汽集团的资质，生产主体变更为 “小米汽车科技有限公司”，车辆尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”。这一突破为其自主生产奠定了法律基础。
- 自有工厂布局
- 北京亦庄一期工厂：设计年产能 15 万辆，2024 年已实现 13.68 万辆交付，通过产线优化实际产能进一步提升。
- 北京通州二期工厂：2025 年 6 月投产，规划年产能 20 万辆，主要生产小米首款 SUV 车型 MX11。两座工厂总产能达 35 万辆，支撑小米 2025 年的销量目标。
二、核心技术与供应链合作
- 技术开发与设计
- 阿尔特：作为小米的长期合作伙伴，阿尔特主导了小米首款 SUV 车型 MX11 的平台开发，并联合研发 “全域 800V 碳化硅平台”，充电效率提升 15%。双方还在智能驾驶、三电系统等领域展开深度合作，2024 年共同申请 17 项专利。
- 思灵机器人：为小米汽车打造柔性组装线，单位小时产量（UPH）高于行业平均水平 30%，实现全流程自动化生产。
- 核心零部件供应
- 电池：宁德时代独家供应 SU7 Max 的三元锂电池，比亚迪弗迪电池提供低配版磷酸铁锂刀片电池。
- 电机与电驱：汇川技术联合研发 21000rpm V6s 超级电机，湘油泵（美湖智造）供应 200 万套动力部件。
- 零部件：北汽模塑供应保险杠等结构件，威孚高科通过联合汽车电子供应电驱系统核心零部件。
三、潜在合作方向
- 代工模式的可能性
尽管小米已实现自主生产，但市场仍有代工传闻。例如，比亚迪被猜测可能成为代工厂，但其与小米的合作更多集中在电池供应。北京亦庄工厂作为小米自有资产，承担主要生产任务，而非传统意义上的代工。
- 国际化布局
阿尔特欧洲分院正协助小米汽车进行 EU-NCAP 安全标准适配，为 2026 年进军欧洲市场铺路。未来可能与欧洲本地车企或供应链企业合作，拓展海外生产。
四、与北汽集团的关系演变
早期小米通过北汽集团获得生产资质，并在北汽工厂进行试生产。但随着独立资质的获取，双方合作转向供应链层面。例如，北汽模塑作为小米供应商，2025 年营收贡献占比提升至 15%。
总结
2025 年小米汽车的生产模式以自主生产为核心，依托北京亦庄和通州工厂实现产能扩张，同时在技术开发、零部件供应等领域与阿尔特、宁德时代、思灵机器人等企业深度合作。尽管仍有代工传闻，但现有信息显示小米已摆脱对外部生产资质的依赖，供应链合作更多聚焦于技术协同而非制造环节。未来，随着国际化战略的推进，小米可能在海外市场探索新的合作模式。
