在部分地区，低速电车能上路主要有以下几方面原因：
从车辆自身特性看
- 安全系数相对有保障：设计时速较低，常见的在40公里左右，相比高速行驶的机动车，在速度上降低了事故风险。而且一般采用四轮设计，相比两轮电动车，稳定性更好，在正常行驶和转弯时更不容易侧翻。
- 满足特定出行需求：车辆体积小巧，在狭窄街道、小巷等地方转弯、掉头更灵活，便于在城市拥堵路况或农村小路行驶。适合短距离出行，如老年人买菜、接送孩子上下学，或者在县城、乡镇区域内进行日常代步等。
从用户需求层面看
- 购车成本低：价格通常在5000-30000元左右，仅是传统汽车价格的十分之一甚至更低，对于收入不高的群体，特别是中老年人和农村居民来说，经济压力小。
- 使用成本低：充电方便，不依赖充电桩，家用电即可充电，每公里电费不超过5分钱，相比燃油车，大大降低了出行成本。
- 驾驶门槛低：操作相对简单，无需复杂的驾驶技巧和长时间的培训，一些老年人经过简单熟悉就能上手驾驶，上路门槛低。
从政策管理角度看
- 地方产业发展因素：在山东潍坊、河北清河、江苏徐州等一些地方，低速电动车是当地的主要产业之一，能带动当地就业，创造GDP，还能增加税收，所以当地对低速电车的管理相对宽松。
- 交通环境与需求适配：在中西部偏远地区的县城、地级市，以及东部地区的山区农村和县城，公共交通系统不够发达，居民出行不便，低速电车成为重要的出行工具。只要按要求办理备案登记，当地一般会有序管理，提供出行便利。
- 管理政策逐步规范：一些地区正在制定和完善低速电车的管理政策，将其纳入规范化管理范畴，符合相关标准和要求的低速电车可以上牌、购买保险后合法上路。
从社会环境方面看
- 符合环保理念：以电力为能源，相比燃油车，在使用过程中不产生尾气排放，对环境更友好，有助于减少城市空气污染和噪音污染，符合环保发展的大趋势。
- 消化过剩产能：可以在一定程度上消化国内过剩的钢铁等产能，对相关产业的发展有一定的促进作用。