截至 2025 年 4 月，小米汽车二期工厂的建设已进入收尾阶段，各项进展均超预期推进。这座位于北京亦庄的工厂与一期工厂仅一路之隔，总投资超 80 亿元，将成为小米汽车产能扩张的核心支撑点。以下是基于最新公开信息的详细分析：
一、建设进度：提前完成关键节点
- 主体工程竣工在即
二期工厂自 2024 年 7 月拿地后，仅用 9 个月完成主体结构封顶，4 月 15 日通过规划验收。目前园区内道路硬化、设备安装等收尾工作加速推进，预计 6 月中旬全面竣工，较原计划提前约 1 个月。
- 施工效率突破：工人实行双班制，每日工作 9 小时，夜间及周末无休，创造了 "小米速度" 新标杆。
- 技术设施布局：工厂配备 2.5 公里测试跑道、智能车间及 800V 高压平台产线，支撑 SU7 Ultra 等高端车型的研发与生产。
- 三期用地规划曝光
二期工厂旁 52 公顷地块已公示为三期储备用地，未来工厂总面积或扩展至 105 公顷，形成 "超级工厂矩阵"。该地块容积率 1.0，建筑高度 60 米，预留了充足的产能升级空间，可能用于生产小米 YU7 等新车型。
二、产能规划：年产能将达 30 万辆
- 双工厂协同效应
二期工厂规划年产能 15 万辆，投产后与一期工厂（原产能 15 万辆，现通过产线优化提升至 22 万辆 / 年）形成 30 万辆的总产能。若三期工厂启动，总产能或突破 50 万辆，跻身新势力第一梯队。
- 产能爬坡计划：二期工厂投产后，初期月产能约 1.5 万辆，逐步提升至 3.5 万辆 / 月，预计 2025 年底实现满产。
- 交付目标调整：小米已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂将承担约 13 万辆的交付任务。
- 供应链配套升级
- 本地化生产：武汉江夏区 N3 前副车架焊接生产线投产，年产 30 万套零部件，强化长三角与华中供应链双核布局。
- 核心供应商：电池仍由宁德时代、中创新航供应，芯片采用高通 8295 平台，智能驾驶方案与 Momenta 合作。
- 成本控制：规模效应下，单车生产成本有望降低 10%-15%，毛利率或从 18.5% 进一步提升。
三、市场影响：缓解交付压力，重塑竞争格局
- 交付周期缩短
截至 4 月 6 日，小米 SU7 累计交付 21.61 万辆，剩余 13.39 万辆需在 39 周内完成，周均交付需近 7000 台。二期工厂投产后，交付周期有望从当前的 40-50 周缩短至 8-12 周。
- 车型结构优化：SU7 标准版、Pro 版、Max 版交付比例均衡，Ultra 版因产能限制交付较少（上周仅 451 台）。
- 行业竞争态势
- 产能对比：小米双工厂总产能（30 万辆）已超越蔚来（30 万辆）、小鹏（20 万辆），接近理想常州工厂（40 万辆）。
- 市场份额：2025 年第 16 周，小米 SU7 交付 7160 台，在新势力中排名第三，仅次于理想和零跑。
- 财务表现：2024 年小米汽车营收 321 亿元，毛利率 18.5%，但单车亏损 4.53 万元，二期工厂投产后规模效应或逐步扭亏。
四、未来挑战与战略布局
- 产能释放风险
尽管二期工厂建设顺利，但供应链瓶颈（如电池、芯片）和工人培训可能影响初期产能爬坡。小米正通过双班制生产、供应链冗余管理等措施应对。
- 技术迭代压力
二期工厂需快速适应 SU7 Ultra 的 800V 高压平台和高阶智驾系统量产需求，同时为 YU7 等新车型预留产线切换空间。
- 全球化布局
小米计划将二期工厂产能的 10%-15% 用于出口，欧洲市场或成为首站，相关认证与渠道建设已启动。
五、总结
小米汽车二期工厂的快速推进，不仅是其 "All in 造车" 战略的执行力体现，也标志着中国新能源汽车产业进入 "超级工厂" 竞争新阶段。随着二期工厂 7-8 月投产，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，进一步巩固其在新势力中的领先地位。然而，如何平衡产能扩张与盈利压力、技术创新与质量管控，将是小米汽车未来的核心挑战。
