截至 2025 年，小米汽车的生产布局主要依托自建工厂，同时在供应链和技术领域与多家企业展开深度合作。以下是具体合作动态及生产模式的详细解析：
一、自建工厂主导生产
- 北京亦庄超级工厂
- 产能规划：小米汽车超级工厂分为两期建设，一期已于 2024 年投产，设计年产能 15 万辆，实际通过双班生产模式提升至月产能 1.2 万辆。二期工厂于 2025 年 4 月通过验收，预计 6 月投产，新增年产能 15 万辆，主要用于支持新款 SUV 车型 YU7 的生产。
- 技术升级：工厂采用智能化生产线，例如思灵机器人打造的柔性组装线，单位小时产量（UPH）较行业平均水平提升 30%，可兼容多车型生产。
- 武汉生产基地
- 进展：小米正与湖北省政府及东风汽车集团洽谈武汉工厂建设，计划选址武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等形成产业集群。
- 合作争议：东风汽车对代工模式持谨慎态度，更倾向于合资或技术合作，双方尚未达成最终协议。
二、供应链与技术合作
- 电池与动力系统
- 宁德时代：独家供应小米 SU7 Max 三元锂电池，占小米汽车电池采购量的 40%，并联合开发新一代固态电池，目标能量密度 400Wh/kg 以上，计划 2027 年量产。
- 比亚迪：深度绑定小米产能扩张，2025 年总市值突破 1.2 万亿元，为小米提供刀片电池技术支持。
- 核心零部件
- 方正电机：供应小米 SU7 后驱版电机，2024 年底完成 10 万台交付，并为小米机器人二代机提供关节电机。
- 阿尔特：主导开发小米首款 SUV 车型 YU7，采用全域 800V 碳化硅平台，充电效率提升 15%，计划 2025 年 Q2 量产。
- 智能驾驶与软件
- 光庭信息：承接 SU7 智能座舱系统开发，搭载自研 AI 语音交互，2025 年智能驾驶软件订单超 8 亿元。
- 华为：在车机系统、智能驾驶算法等领域有技术合作，但未涉及生产制造。
三、历史合作与代工尝试
- 北汽蓝谷：2023 年双方就生产合作展开深度洽谈，但最终未达成协议。小米 SU7 初期曾由北汽越野车代工，后逐步转移至自建工厂。
- 江淮、奇瑞：2023 年小米与江淮、奇瑞等车企接触，但因自建工厂推进顺利，代工需求减弱。
四、未来合作趋势
- 海外布局：小米在德国慕尼黑设立研发中心，招募宝马、劳斯莱斯等车企的技术人才，为 2026 年进军欧洲市场做准备。
- 生态协同：通过投资阿尔特子公司、与宁德时代联合研发等方式，强化智能驾驶与三电系统能力，构建 “人车家全生态”。
总结
2025 年小米汽车的生产以自建工厂为主导，北京和武汉基地将支撑全年 35 万辆的交付目标。供应链合作聚焦电池、电机、智能驾驶等核心领域，而整车生产环节尚未与其他车企达成新的代工或合资协议。未来，随着产能扩张和全球化战略推进，小米可能进一步深化与欧洲车企的技术合作，但短期内仍将坚持自主制造模式。