根据公开信息，2025 年小米汽车的最高负责人仍为小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军。作为小米汽车业务的核心推动者，雷军自 2021 年宣布造车计划以来，始终亲自带队并主导战略决策。以下是基于最新动态的详细分析：
一、雷军的核心领导地位
- 战略决策主导
雷军在 2025 年 3 月宣布将小米汽车全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，并透露产能提升进展。这一目标的调整直接体现了他对汽车业务的深度参与。此外，他在上海车展等公开场合频繁亮相，亲自参与产品展示与用户互动，进一步凸显其对汽车业务的重视。
- 组织架构调整
2025 年 2 月，小米汽车进行了高层人事调整，明确智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大核心板块负责人均直接向雷军汇报。例如，原分管产品的副总裁于立国新增智能制造和工厂管理职责，而产品部总经理于锴、智能座舱负责人刘黎等新晋高管也直接向雷军述职。这种 “扁平化” 管理模式强化了雷军对汽车业务的垂直掌控。
- 法律层面确认
小米汽车有限公司的法定代表人为雷军，这一身份在法律层面确立了他对公司的最终决策权。尽管日常运营可能由其他高管协助，但重大战略、危机处理（如 SU7 爆燃事故回应）均由雷军亲自发声。
二、关键高管的角色分工
除雷军外，小米汽车的运营团队由多位核心高管组成，他们在不同领域支撑业务发展：
- 卢伟冰（小米集团总裁）
作为集团二把手，卢伟冰主要负责整体战略执行。他在 2025 年 3 月透露小米汽车毛利率目标，并推动供应链优化与产能提升。此外，他在 MWC 2025 上宣布小米汽车计划 2027 年进军欧洲市场，显示其在全球化布局中的关键作用。
- 于立国（小米汽车副总裁）
于立国曾在北汽负责工厂建设与产品研发，加入小米后分管智能制造与工厂运营。他主导的北京工厂产能提升计划（如调整工作制度为每两周休息一天）直接服务于 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 黄振宇（小米汽车副总裁）
黄振宇兼任供应链部与质量部总经理，负责保障零部件供应与生产质量。在小米 SU7 订单积压超过 30 万辆的背景下，他的供应链管理能力对缓解产能压力至关重要。
- 技术与产品团队
- 马晓辉（CTO）：原北汽技术骨干，主导自动驾驶与核心技术研发。
- 于锴（产品部总经理）：早期小米员工，负责产品定义与创新。
- 刘黎（智能座舱负责人）：推动车机系统与用户体验优化。
三、组织架构与管理模式
小米汽车的管理架构呈现 “雷军总控 + 垂直分工” 的特点：
- 战略层：雷军直接领导四大核心板块（智能制造、供应链、产品研发、智能座舱），并通过定期会议协调资源。
- 执行层：各业务负责人向雷军汇报，形成高效决策链。例如，于立国分管的工厂与智能制造部门直接对接雷军，减少中间层级。
- 支持体系：财务、法务等职能部门由集团统一调配，确保资源整合效率。
这种架构既延续了小米 “快速迭代” 的互联网基因，又通过引入传统车企高管（如于立国、周钘）强化了制造与供应链能力。
四、潜在挑战与应对
- 产能压力
尽管雷军上调了交付目标，但小米 SU7 的订单积压仍超过 30 万辆，部分车型交付周期长达 33 周。为此，小米采取了工厂扩建（二期工厂预计 2025 年 6 月竣工）、供应链动员（数百家供应商协同）等措施。
- 质量与安全
2025 年 3 月的 SU7 爆燃事故引发公众对智能驾驶安全性的质疑。雷军亲自回应并承诺配合调查，同时推动技术改进（如机械应急开门设计），显示其对质量问题的重视。
- 国际化布局
卢伟冰提出的 2027 年出海计划需要应对欧洲市场的法规、竞争与本地化挑战。小米可能通过与当地合作伙伴（如车企或科技公司）合作降低风险。
五、未来展望
雷军在 2025 年的公开表态显示，小米汽车将继续聚焦三大方向：
- 技术投入：自动驾驶、800V 快充等核心技术的研发投入将持续加码，目标是 “造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car”。
- 全球化扩张：欧洲市场的进入将成为小米汽车国际化的关键一步，预计 2025-2027 年完成供应链与渠道布局。
- 生态融合：小米 SU7 已实现与米家 IoT 设备的联动，未来可能通过澎湃 OS 进一步整合手机、汽车、智能家居生态。
总结
2025 年小米汽车的负责人仍是雷军，他通过战略决策、组织调整与危机应对，确保汽车业务按计划推进。卢伟冰、于立国等高管在各自领域提供支撑，而管理架构的扁平化与垂直汇报机制则提升了执行效率。尽管面临产能与质量挑战，小米汽车的快速迭代能力与资源整合优势仍为其在智能电动汽车市场的竞争提供了坚实基础。