截至 2025 年 4 月，小米与零跑在新能源汽车领域呈现出 “竞争为主、差异化发展” 的格局。以下从产品动态、市场表现、技术布局及行业趋势四个维度展开分析：
一、产品矩阵与市场定位
小米汽车：
- 核心车型：
- SU7 系列：作为首款车型，SU7 凭借 “高性能 + 高性价比” 策略成为爆款。2025 年 3 月交付 2.9 万辆，累计订单超 15 万辆。其高性能版本 SU7 Ultra 搭载三电机驱动系统，零百加速 1.98 秒，售价 81.49 万元，发布后 2 小时大定破万。
- YU7：首款中大型 SUV，预计 6-7 月上市，定位 25-40 万元市场，搭载激光雷达和高阶智驾系统，目标与理想 L7、小鹏 G6 竞争。
- 产能规划：一期工厂月产能提升至 2.4 万辆，二期工厂 9 月投产后总产能将达 5 万辆 / 月，全年目标 35 万辆。
零跑汽车：
- 核心车型：
- B10：10-15 万元级纯电 SUV，搭载激光雷达和高通 8650 智驾芯片，预售 48 小时订单破 3.17 万辆，3 月交付超 8000 辆。
- B01：中型轿车，基于 LEAP3.5 架构打造，配备激光雷达和双 AI 大模型，预售价 12-16 万元，瞄准小鹏 MONA M03 和比亚迪秦 PLUS 市场。
- 全球化布局：与 Stellantis 合作成立零跑国际，通过欧洲 450 家网点销售，B10 在欧洲市场售价较大众 ID.3 低 15%，主打 “长续航 + 快充” 优势。
二、市场表现与竞争态势
销量对比：
- 零跑：2025 年 3 月以 3.7 万辆登顶新势力榜首，Q1 累计交付 8.76 万辆，同比增长 154%，预计全年销量 50-60 万辆。
- 小米：3 月交付 2.9 万辆，Q1 累计交付 7 万辆，全年目标 35 万辆。SU7 Ultra 虽定位高端，但产能受限，交付周期长达 6 个月。
价格带竞争：
- 零跑：聚焦 10-15 万元市场，通过全域自研将激光雷达下探至 12 万元级，硬件成本较行业低 20%。
- 小米：SU7 主打 20-30 万元市场，SU7 Ultra 冲击 50 万元以上高端市场，与蔚来 ET7、特斯拉 Model S 形成竞争。
三、技术路线与供应链能力
小米的技术突破：
- 三电系统：SU7 Ultra 采用前 V6S + 后双 V8S 电机，综合功率 1548 马力，电池支持 5.2C 超充，11 分钟补能 600km。
- 智能底盘：四电机驱动支持原地掉头，全主动悬架响应速度提升 100 倍，线控转向实现 5:1-15:1 转向比调节。
- 供应链：60% 零部件来自 BBA 供应链，电池由比亚迪弗迪和宁德时代供应，芯片依赖高通 8295 和英伟达 Orin。
零跑的技术优势：
- LEAP3.5 架构：中央域控实现舱驾一体，线束长度缩短至 996 米，功耗降低 25%。
- 成本控制：自研电驱系统成本较行业低 15%，激光雷达采购价降至 2000 元 / 颗。
- 供应链：与 Stellantis 合作共享欧洲零部件体系，马来西亚工厂生产 C10 出口东盟。
四、行业趋势与政策影响
政策支持：
- 智能网联：2025 年政府工作报告明确 “发展智能网联新能源汽车”，零跑 B10 和小米 SU7 Ultra 均支持城市领航辅助驾驶。
- 以旧换新：国家补贴最高 2 万元，零跑 C10 和小米 SU7 均推出置换优惠，刺激销量增长。
技术迭代：
- 半固态电池：零跑 C10 搭载能量密度 400Wh/kg 的半固态电池，续航突破 600km。
- AI 大模型：零跑 B10 集成通义千问和 DeepSeek 双大模型，小米 SU7 Ultra 搭载 Xiaomi HyperOS，支持多模态交互。
五、挑战与未来展望
小米的瓶颈：
- 产能压力：SU7 订单积压超 15 万辆，二期工厂投产前产能受限。
- 品牌溢价：高端市场认可度不足，SU7 Ultra 销量占比仅 5%。
零跑的风险：
- 价格战：10-15 万元市场竞争加剧，比亚迪海鸥、五菱缤果挤压利润空间。
- 海外拓展：欧盟碳关税导致出口成本增加，需加快欧洲本地化生产。
行业预测：
- 2025 年格局：零跑凭借性价比稳居新势力前三，小米冲击前五，传统车企比亚迪、吉利持续主导市场。
- 技术方向：800V 高压平台、CTB 电池、端到端智驾成为标配，零跑和小米在智能化领域的竞争将加剧。
综上，2025 年小米与零跑在产品定位、技术路线和市场策略上形成差异化竞争。零跑以 “极致性价比” 抢占中低端市场，小米则通过 “生态 + 性能” 冲击中高端，两者共同推动中国新能源汽车行业向智能化、全球化迈进。
