2025 年小米汽车 SU7 全系均为自动挡，且采用的是电动车单速变速箱（固定齿比设计），而非传统燃油车的多挡变速结构。这一设计不仅符合新能源汽车的行业趋势，也与小米 SU7 的产品定位高度契合。
一、技术设计：单速变速箱的核心优势
- 高效动力传输
小米 SU7 的单速变速箱直接连接电机与车轮，省略了复杂的齿轮组和换挡机构，动力传递效率更高（接近 95% 以上），能量损耗更低。例如，其搭载的三电机四驱系统（总功率 1138kW，总扭矩 1770N・m）通过单速变速箱可实现 1.98 秒的零百加速。
- 对比传统燃油车：多挡变速箱在换挡时会产生动力中断，而单速变速箱可实现 “跟手跟脚、一踩就有” 的线性加速体验，尤其适合城市频繁启停的场景。
- 简化结构与可靠性
单速变速箱零件数量减少约 70%，重量更轻（仅约 30kg），故障率更低。例如，小米 SU7 的变速箱无需定期更换变速箱油，维护成本显著降低。
- 行业案例：特斯拉 Model S、蔚来 ET7 等同级电动车均采用类似设计，验证了其成熟度和稳定性。
二、产品定位：高端智能电动车的必然选择
- 智能驾驶兼容性
小米 SU7 主打 “智驾 + 智舱 + 生态” 三大核心能力，搭载 Xiaomi Pilot Max 辅助驾驶系统，支持城市导航辅助驾驶（NOA）、自动泊车等功能。单速变速箱与电机的深度协同，可实现毫秒级动力响应，更好地匹配智能驾驶的决策需求。
- 技术细节：变速箱与电机通过 VCU（车辆控制单元）实时联动，例如在自动泊车时可精准控制蠕行速度，提升泊车成功率。
- 用户体验优化
- 驾驶模式切换：提供标准、运动、雪地等多种模式，通过软件调整电机输出特性，而非物理换挡。例如，运动模式下电机最大功率释放，推背感更强。
- 能量回收系统：单速变速箱与动能回收系统深度整合，支持 “单踏板模式”，松开加速踏板即可实现高效能量回收（最高减速度 0.6g），提升续航里程。
三、行业趋势与市场需求
- 新能源汽车主流配置
2025 年全球纯电动车中，超过 95% 的车型采用单速变速箱。例如，比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等竞品均无手动挡选项，手动挡已逐渐退出新能源市场。
- 政策推动：中国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》明确鼓励车企简化动力系统，提升能效比。
- 用户偏好
调研显示，中国消费者对自动挡的接受度超过 90%，尤其在一线城市，手动挡车型的销量占比不足 5%。小米 SU7 的目标用户（科技爱好者、城市通勤族）更注重便利性和科技感，手动挡与其需求不符。
四、争议与误解澄清
- “手动挡” 的可能性
部分用户可能误认为 “手动换挡拨片” 等同于手动挡。实际上，小米 SU7 的换挡拨片仅用于调节能量回收强度（类似特斯拉的 “B 挡”），而非传统意义上的挡位切换。
- 技术解释：电动车的电机转速范围极广（例如小米 SU7 的 V8s 电机转速达 27200rpm），单速变速箱即可覆盖所有工况，无需多挡调节。
- 性能与赛道需求
尽管小米 SU7 Ultra 版本强调赛道性能（最高时速 350km/h），但其单速变速箱通过电机特性优化（如高转速设计）仍能满足需求。例如，赛道模式下电机可维持高转速区间，无需换挡即可实现持续加速。
五、总结
小米 SU7 的自动挡设计是技术、市场和用户需求共同作用的结果：
- 技术层面：单速变速箱高效、可靠，与电机协同优化动力输出。
- 产品定位：高端智能电动车需匹配智能驾驶与用户体验，手动挡与之冲突。
- 行业趋势：新能源汽车全面电动化，手动挡已被市场淘汰。
因此，2025 年小米汽车 SU7 全系均为自动挡，且无手动挡版本计划。这一设计不仅符合行业主流，也体现了小米在汽车领域的技术前瞻性。
