截至 2025 年，北京小米汽车总部已成为小米集团智能电动汽车业务的核心枢纽，其建设进展、产能布局、技术研发及市场表现均展现出强劲的发展势头。以下是基于最新信息的全面解析：
一、总部位置与园区规划
小米汽车总部位于北京经济技术开发区科创十街 15 号院，占地面积约 71.8 万平方米，建筑面积 42 万平方米，是集研发、生产、销售、体验于一体的智造园区。园区内包含六大车间（冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装）、总长 2.5 公里的测试跑道以及小米汽车工厂店，实现了从零部件生产到整车交付的全链条覆盖。
二期工厂进展：
- 二期工厂于 2024 年 7 月启动建设，2025 年 4 月已通过验收，预计 6 月正式投产，产能将提升至每年 30 万辆。
- 二期工厂采用双班制施工，引入超 700 个机器人，关键工艺 100% 自动化，支撑小米汽车快速交付。
- 亦庄新城新规划显示，小米汽车三期工厂可能落地，进一步扩大产能。
二、产能与交付表现
- 2025 年目标：全年交付量从 30 万辆上调至 35 万辆，3 月单月交付量突破 2.9 万辆，累计锁单量超 43 万台，未交付订单需等待最长 49 周（约 11 个月）。
- 车型布局：
- SU7 系列：2025 款 SU7 Pro/Max 搭载宁德时代 “麒麟电池”，CLTC 续航突破 900 公里，3 月交付量占新势力车型榜首。
- YU7：首款中大型纯电 SUV，定位 25-40 万元，采用一体化压铸车身，续航超 700 公里，预计 8 月上市。
- SU7 Ultra：售价 81.49 万元，搭载三电机系统，最大功率 1548 马力，破纽北赛道记录，2025 年 3 月上市后订单火爆。
三、技术研发与创新
- 自动驾驶：
- L3 级功能落地：SU7 Max 已具备 L3 级自动驾驶能力，硬件支持软件更新激活，比中国强制实施 L3 标准提前一年。
- 端到端算法：智能驾驶团队重组，合并感知与规控部门，推出 “端到端算法与功能部”，加速城市 NOA 功能开发，计划年内交付全场景智驾解决方案。
- 技术投入：2025 年自动驾驶研发投入超 35 亿元，团队规模计划扩至 2000 人，累计申请专利超 400 项。
- 三电系统：
- 电池技术：与宁德时代合资成立 “北京时代动力电池有限公司”，自研 CTB 一体化电池技术，SU7 Max 搭载 101kWh 电池，支持 5.2C 快充。
- 电机创新：四电机驱动技术实现原地掉头、“太空步” 泊车，全主动悬架响应速度达传统空气弹簧的 100 倍。
- 智能生态：
- 澎湃 OS：与小米手机、家居设备深度整合，实现 “人车家全生态”，支持语音交互、跨设备控制。
- 大模型应用：采用 BEV+Transformer + 占用网络算法，结合激光雷达与视觉融合方案，提升复杂路况感知精度。
四、政策支持与产业链布局
- 政府扶持：
- 北京经开区为小米汽车提供土地审批、税收优惠及智能网联测试场景支持，二期工厂从征地到获批仅用 63 天。
- 纳入北京市 “3 个 100” 重点工程，获 1 亿元创新资金支持，享受新能源车购置税减免。
- 合作伙伴：
- 宁德时代：独家供应 SU7 Max 三元锂电池，占小米电池采购量 40%，合资工厂保障产能。
- 比亚迪：弗迪电池为 SU7 提供磷酸铁锂电池，双方联合开发智能驾驶技术，深化供应链合作。
- 自动驾驶生态：投资速腾聚创、禾赛科技等企业，覆盖激光雷达、芯片等领域，构建全产业链协同。
五、未来规划与挑战
- 产能扩张：
- 武汉生产基地规划占地 2000 亩，2025 年启动建设，形成 “南北双基地” 格局，辐射华中市场。
- 三期工厂若落地，总产能有望突破 50 万辆 / 年。
- 技术突破：
- 2025 年研发投入超 300 亿元，重点投向 AI 大模型、自动驾驶及人形机器人，计划实现 L4 级自动驾驶。
- 探索增程式电动车技术，寻找产品差异化突破点。
- 市场挑战：
- 供应链风险：依赖宁德时代、比亚迪等供应商，需应对电池产能波动。
- 竞争加剧：特斯拉、华为等对手加速智能化布局，小米需在算法优化与数据积累上持续投入。
总结
2025 年，北京小米汽车总部已成为小米集团 “造车” 战略的核心引擎，其产能释放、技术创新及生态整合能力均处于行业前列。随着二期工厂投产、新车型上市及自动驾驶技术落地，小米汽车有望在智能电动车市场进一步扩大份额，但需在供应链管理、技术迭代及全球化布局上持续突破，以应对激烈的市场竞争。
