是的，小米汽车在 2025 年已经进入规模化生产阶段。根据最新信息，小米汽车二期工厂（北京通州马驹桥基地）已于 2025 年 4 月通过验收，计划于 5 月中下旬启动试生产，6 月正式投产。该工厂设计年产能 15 万辆，将主要满足首款 SUV 车型 YU7 的生产需求。此前，小米汽车一期工厂（北京经开区）已实现双班生产，2024 年交付量达 13.68 万辆，2025 年全年交付目标上调至 35 万辆。
生产布局与产能提升
- 南北双基地战略
除北京工厂外，小米汽车武汉生产基地已选址武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等车企形成产业集聚。这种布局有助于分散供应链风险并缩短交付半径。 - 工厂扩建与技术升级
北京二期工厂通过扩建将面积从 53 公顷扩展至 105 公顷，采用自研的摩德纳智能制造平台，实时监控 3000 余家供应商的产能、良品率等数据，确保生产稳定性。此外，小米通过投资供应链企业（如蜂窝铝镁合金型材研发商），实现车身减重 15%，制造成本降低 23%，进一步提升生产效率。
车型生产计划
- 现有车型
小米 SU7 系列（含 SU7 Ultra）已实现规模化交付，2025 年第一季度月产能达 3.7 万辆。SU7 Ultra 凭借轻量化技术和 800V 高压快充等配置，订单持续火爆，发布后 2 小时大定突破 1 万台。 - 新车型 YU7
首款 SUV 车型 YU7 原计划 2025 年 6-7 月上市，虽因上海车展未参展引发延迟猜测，但小米官方多次确认上市时间不变。该车已完成工信部申报，提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW）版本，续航覆盖 675-770km，预计 6 月启动生产。
供应链与技术支撑
小米通过 “自研 + 生态链” 模式构建了覆盖智能驾驶、三电系统、轻量化结构件的供应链体系。例如：
- 电池：搭载宁德时代新一代麒麟电池，SU7 Max 版 CLTC 续航突破 900 公里；
- 轻量化：采用蜂窝铝镁合金型材，白车身重量降至 320kg，较传统钢铝混合结构成本降低 18%；
- 智能驾驶：SU7 Ultra 配备 Xiaomi Pilot Max 系统，支持高阶智驾功能，供应链企业如凯众股份同步开发相关技术。
挑战与应对
尽管小米汽车产能稳步提升，但仍面临交付压力。截至 2025 年 3 月，SU7 系列累计锁单超 15 万份，而当前月交付量仅 2-3 万辆。为此，小米加速推进二期工厂投产，并通过优化产线流程将一期工厂实际产能提升至设计产能的 120%。此外，小米开放供应链生态，允许友商采购其定制化零部件，以摊薄研发成本并增强行业竞争力。
综上，小米汽车在 2025 年不仅实现了持续生产，还通过产能扩张、技术创新和供应链整合，为全年 35 万辆的交付目标奠定了基础。随着二期工厂投产和新车型上市，其市场份额有望进一步扩大。
