根据小米汽车官方发布的技术参数及多方权威信息验证，2025 款小米 SU7 全系车型均为自动挡，且采用了纯电动车典型的单速固定齿比变速箱（即 “电动车单速变速箱”）。以下从技术原理、产品配置和行业特性三个维度展开说明：
一、技术原理：纯电动车的动力逻辑决定自动挡属性
- 电机特性与变速箱简化
小米 SU7 搭载的永磁同步电机（如后驱版最大功率 299 马力，四驱版综合功率 673 马力）具有 “高转速、宽扭矩平台” 的特性，可在 0-15000rpm 转速范围内持续输出峰值扭矩。这种特性使得传统燃油车的多速变速箱失去存在意义 —— 电机无需通过换挡来维持高效运转，单速变速箱即可实现动力直连。
- 能量效率优化
单速变速箱通过固定齿比（如小米 SU7 的齿比为 9.7:1）直接将电机动力传递至车轮，传动效率高达 97% 以上，相比传统燃油车的 8AT 变速箱（效率约 85%）显著提升。同时，简化的机械结构减少了约 30% 的零部件数量，进一步降低能耗。
二、产品配置：官方参数与实际操作的双重验证
- 变速箱类型明确标注
在懂车帝、汽车之家等平台的参数配置表中，小米 SU7 的变速箱一栏均明确标注为 “电动车单速变速箱”。例如：
- 2024 款后驱长续航智驾版：电动车单速变速箱，CLTC 续航 700km，零百加速 6.3 秒。
- 2025 款 SU7 Ultra 纽北限量版：三电机四驱系统搭配单速变速箱，最高时速 350km/h，零百加速 2.78 秒。
- 操作逻辑与驾驶模式
- 换挡形式：采用电子式怀挡设计，通过方向盘右侧拨杆实现 D（前进）、R（倒车）、N（空挡）、P（驻车）挡位切换，无需手动操作。
- 驾驶模式：提供标准舒适、运动、雪地、个性化等 7 种模式，可通过中控屏或语音指令 “小爱同学，切换到赛道模式” 一键切换，动力响应、悬挂硬度、能量回收强度等参数自动调整。
三、行业特性：纯电动车的 “自动挡标配” 趋势
- 技术共识与法规要求
全球主流纯电动车（如特斯拉 Model S、比亚迪汉 EV、蔚来 ET7）均采用单速变速箱，这是行业技术路线的共识。中国工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》也明确要求，纯电动车需标配自动换挡装置，禁止手动挡设计。
- 用户体验与安全考量
- 操作简化：自动挡避免了手动换挡的复杂操作，尤其适合城市拥堵路况。小米 SU7 的 “单踏板模式” 进一步优化驾驶体验，通过电门踏板即可控制加减速，减少右脚在油门与刹车间的切换频率。
- 安全冗余：电子换挡系统与车辆稳定控制系统（ESC）深度联动，当检测到打滑、侧倾等危险工况时，会自动限制动力输出并调整挡位逻辑，提升行车安全性。
四、常见疑问解答
- 是否有手动模式？
小米 SU7 未提供手动换挡功能，但在 “大师模式 Beta” 中可通过中控屏调整动力输出曲线、悬挂阻尼等参数，模拟类似手动挡的驾驶乐趣。
- 多速变速箱是否存在？
部分高性能电动车（如保时捷 Taycan）采用两速变速箱，但小米 SU7 的电机性能已足够覆盖日常使用场景，单速设计在成本、可靠性和能耗上更具优势。
- 混动版是否有手动挡？
小米 SU7 目前仅推出纯电版本，若未来推出插电混动车型，可能会采用混动专用变速箱（如比亚迪 DM-i 的 E-CVT），但仍为自动挡。
总结
2025 款小米 SU7 不仅是自动挡，其单速变速箱的设计更是纯电动车技术路线的典型代表。这种配置既符合行业标准，又通过电机特性优化了能量效率和驾驶体验。对于消费者而言，无需纠结 “自动挡” 这一基础属性，更应关注其续航能力（最高 830km CLTC）、智能驾驶（L2 级辅助）和生态互联（小米澎湃 OS 车机系统）等核心竞争力。
