截至 2025 年，小米汽车的生产拼装已进入规模化阶段，其核心生产流程以高度自动化和智能化为显著特征，同时供应链管理和技术创新也在持续优化。以下从生产流程、供应链布局、技术创新、市场表现及挑战等方面展开分析：
一、生产流程：自动化与柔性化结合
- 智能工厂与机器人应用
小米汽车北京亦庄工厂是其核心生产基地，配备超过 700 台机器人，关键工艺（如大压铸、冲压、车身连接、涂装、总装）实现 100% 自动化。例如，9100 吨大压铸机可将 72 个零件一体化成型，焊点减少 840 个，生产效率提升近 50%。车身车间综合自动化率达 91%，400 多台机器人配合高精度摄像头实现 “黑灯生产”。
此外，思灵机器人为小米汽车打造的电子域控制器柔性组装线，单位小时产量（UPH）较行业平均水平提升 30%，并支持 15 分钟内整线换型，可兼容多种型号产品。
- 人工参与与质量控制
虽然关键工序高度自动化，但部分环节仍需人工操作，如内饰组装、质检等。例如，总装车间的内饰组立和最终检查依赖人工完成。质量控制方面，小米引入 AI 质检系统（如 X-Eye 智能质检），通过 28 张 X 光片检测压铸件缺陷，准确率超过 99.9%。同时，工厂配备 29 个实验室和 2.5 公里测试跑道，确保每辆车下线前通过严格动态测试。
二、供应链管理：多元化与国产化推进
- 核心零部件供应商
- 电池：采用宁德时代三元锂电池和襄阳弗迪磷酸铁锂电池，支持 800V 高压平台，部分车型续航达 820 公里。
- 自动驾驶：搭载禾赛科技激光雷达、纵目科技 ADS 系统，并投资 Deep Motion 等公司强化技术储备。
- 芯片：目前仍依赖英伟达 Orin 和高通 8295 芯片，但小米正推进自研芯片，计划 2025 年实现部分国产替代。
- 产能扩张与风险应对
北京工厂一期月均产能约 2.5 万辆，二期工厂预计 2025 年 6 月投产，总产能将提升至 30 万辆 / 年。武汉工厂也在规划中，目标 2026 年实现百万辆产能。供应链风险方面，小米通过建立预警机制、优化库存管理和多元化供应商（如与一汽富维、奥联电子等合作）应对芯片短缺和原材料波动。
三、技术创新：从硬件到软件的全链条突破
- 电池技术
小米 SU7 Ultra 搭载宁德时代麒麟 5.0 固态电池，能量密度达 500Wh/kg，CLTC 续航 1200 公里，支持 12 分钟快充 80%。2025 年 Q4，固态电池将扩展至 SU7 Max 车型，同时半固态电池测试车型已完成 - 30℃极寒测试。
- 智能驾驶
小米 Pilot Pro 系统通过 OTA 升级优化城市领航辅助功能，新增防御性减速、路口通行效率提升等特性。针对 2025 年 3 月安徽高速事故，小米引入 “智驾学堂” 用户教育机制，并计划推出 “安全驾驶训练营”，要求车主每年参加 4 小时培训。
- 生态整合
小米汽车与米家生态深度联动，支持车辆与智能家居设备无缝连接（如离家模式自动关闭电器、启动清洁机器人）。MIUI Auto 车机系统兼容 Android Automotive 和 CarPlay，降低用户迁移成本。
四、市场表现与挑战
- 销量与目标
2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量超 2.9 万辆，累计交付突破 20 万辆，全年目标提升至 35 万辆。SU7 Ultra 因 1548 马力动力系统和 1.98 秒加速性能成为市场焦点，锁单用户中 29% 来自 BBA 置换。
- 国际扩张
小米计划 2025 年进入欧洲、东南亚及中东市场，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，并在波兰设立 KD 工厂降低关税成本。欧洲版 SU7 预计定价 3.5 万欧元（约 27 万元人民币），适配 WLTP 续航标准。
- 挑战与应对
- 舆论压力：安徽高速事故后，小米需通过技术透明化（如公开算法逻辑）和用户教育重建信任。
- 价格竞争：比亚迪汉 EV 降价至 18.98 万元，直接冲击小米 SU7 市场，小米需加速成本控制（如提升国产芯片比例）。
- 供应链风险：全球芯片短缺和原材料价格波动仍存，小米需进一步优化供应商结构。
五、未来展望
2025 年是小米汽车从 “现象级爆款” 向 “世界级品牌” 转型的关键年。其核心优势在于高效的供应链整合、生态协同能力及技术创新速度，但需在安全伦理、用户沟通和盈利模式上持续突破。若能实现 35 万辆交付目标并完善全球布局，小米有望跻身新能源汽车第一梯队。
