小米汽车 SU7 Ultra 在纽北赛道的表现堪称中国品牌的里程碑式突破。根据 2024 年 10 月官方公布的测试数据，其原型车以6 分 46 秒 874的成绩刷新了纽博格林北环赛道的四门车圈速纪录，成为全球最速四门量产车。这一成绩不仅超越了保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55）、Rimac Nevera（7 分 05 秒 298）等顶级电动车，更将传统燃油超跑如兰博基尼 Aventador SVJ（6 分 44 秒 97）纳入竞争范畴。
一、技术实力：赛道基因的深度解析
- 动力系统：
SU7 Ultra 原型车搭载三电机四驱系统（双 V8s+V6s），总功率达 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅需 1.97 秒，极速超过 350km/h。量产版延续了这一核心配置，但为符合道路法规，空气动力学套件进行了缩减（如前铲、尾翼尺寸调整），但通过碳纤维车身和宁德时代麒麟二代电池（支持 1330kW 峰值放电功率），仍保持了 1.98 秒的破百能力和 350km/h 的极速。
- 底盘与操控：
原型车采用全碳纤维单体壳结构，整备质量仅 1900kg，配合倍适登 EVO T1 绞牙减振器和碳陶瓷制动系统（100-0km/h 制动距离 25 米），在纽北赛道的复杂弯道中展现了卓越的稳定性。量产版虽增加了舒适性配置（如双层隔音玻璃），但保留了三电机扭矩矢量控制系统和赛道级散热系统，确保赛道性能不妥协。
- 空气动力学：
原型车通过285kg 下压力的碳纤维尾翼、U 形风刀和主动扩散器，在纽北高速弯中实现了 “贴地飞行” 的效果。量产版虽因法规限制调整了部分设计，但其风阻系数仍控制在 0.22Cd，兼顾了日常驾驶与赛道需求。
二、赛道挑战：逆境中的突破
小米 SU7 Ultra 的纽北征程充满戏剧性。2024 年 10 月的测试中，团队遭遇了连续降雨和赛道预约困难，最终在 10 月 28 日仅有的 1 小时测试窗口内完成圈速。车手 David Pittard（2023 年纽北 24 小时耐力赛冠军）在湿滑赛道上仍以324km/h 的极速完成冲刺，展现了车辆的机械稳定性和电控系统的精准性。
2025 年 3 月，量产版 SU7 Ultra 正式发布，预售价 81.49 万元起，并计划在 5-6 月再次挑战纽北量产车圈速榜。目前量产车已通过陆路运输抵达欧洲，核心性能参数与原型车一致，但增加了新手模式（前 300 公里限速 140km/h）和赛道安全认证，以平衡极端性能与日常驾驶。
三、行业意义：中国品牌的 “弯道超车”
小米 SU7 Ultra 的纽北成绩标志着中国电动车在性能领域的全面崛起。其52.99 万元起的售价（纽北限量版 81.49 万元）颠覆了传统超跑的定价逻辑，以 “性价比思维” 重新定义了高性能电动车的价值。与蔚来 ET7（7 分 05 秒）、极氪 001 FR（7 分 12 秒）相比，SU7 Ultra 的圈速优势明显，甚至接近保时捷 911 GT3 RS（6 分 44 秒 85）等燃油超跑。
然而，争议同样存在。部分媒体质疑原型车使用非量产轮胎和拆除内饰减重，而量产版能否复制原型车的成绩仍需验证。此外，量产车的 ** 续航里程（CLTC 630km）** 在赛道模式下可能大幅缩水，用户需在性能与实用性间权衡。
四、未来展望：从赛道到市场
小米汽车正通过 “双阶段战略” 巩固纽北地位：2024 年以原型车打破非量产纪录，2025 年用量产车冲击量产榜。若成功，SU7 Ultra 将成为首个在纽北同时斩获原型车和量产车四门车纪录的中国品牌。这一突破不仅提升了小米的品牌溢价，也为中国电动车出口欧洲市场奠定了技术背书。
对于消费者而言，SU7 Ultra 的意义远超圈速数字。它证明了中国品牌在电动车核心技术（如电机、电池、电控）上的自主创新能力，同时以 “可合法上路的赛道猛兽” 定位，满足了性能爱好者的极致需求。正如雷军所言：“挑战纽北不是终点，而是让全球看到中国汽车工业的可能性。”