截至 2025 年 4 月的最新信息，小米汽车的核心主体公司小米汽车有限公司仍为小米集团的全资子公司，由 **Xiaomi EV Limited（小米香港）** 持股 100%。这一股权结构自 2021 年公司成立以来未发生根本性变化，且通过企查查、抖音百科等权威平台的工商信息验证，小米汽车在法律层面保持独立运营，未引入外部股东或战略投资者。
关键信息解析：
- 法律层面的独资地位
小米汽车有限公司作为小米集团的核心汽车业务实体，自 2021 年 9 月注册成立以来，始终由小米香港全资控股。2025 年 4 月企查查更新的工商信息显示，公司性质为 “有限责任公司（台港澳法人独资）”，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军。这一结构表明，小米汽车在股权层面未与其他企业或资本方形成合资关系。
- 战略合作与合资项目的性质
尽管小米汽车在供应链、充电网络等领域与多家企业展开合作，但这些合作均属于业务层面的协同，而非股权整合：
- 供应链合作：例如与宁德时代、比亚迪合作开发电池，与博世、蓝思科技等供应商建立零部件供应关系，这些合作旨在优化生产效率，不涉及股权变动。
- 充电网络联盟：2024 年 12 月，小米与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，接入对方充电桩资源。此类合作属于生态互补，不影响小米汽车的独立运营。
- 技术合资公司：2024 年 5 月，小米与宁德时代、北汽蓝谷等成立北京时代动力电池有限公司，小米持股 5%。这一合资公司专注于电池研发，属于产业链上下游的投资布局，而非对小米汽车主体的股权稀释。
- 市场扩张与融资策略
2025 年 3 月，小米集团通过港股增发募资约 425 亿港元，明确将部分资金用于汽车业务。但此次融资属于母公司层面的资本运作，资金直接注入小米汽车，未引入外部股东。雷军此前多次强调，小米汽车将 **“用自有资金造车”**，不依赖外部融资，这一策略在 2025 年仍得到延续。
- 行业对比与战略逻辑
与华为（与赛力斯合资）、百度（与吉利合资）等科技企业不同，小米选择了 **“全栈自研 + 独资运营”** 的模式。这种模式的优势在于：
- 技术自主性：小米汽车的自动驾驶、电池、智能座舱等核心技术均由内部团队研发，避免了合资模式下的技术共享风险。
- 生态整合：依托小米集团的消费电子生态（如 MIUI 用户、米家设备），小米汽车可实现 “人车家全场景互联”，这种协同效应需要高度统一的战略决策，独资模式更有利于执行。
- 成本控制：通过独资运营，小米可直接主导供应链管理和定价策略，例如 SU7 标准版定价 25.99 万元，以 “高配半价” 策略冲击市场，合资模式可能受制于多方利益博弈。
潜在风险与未来可能性
尽管目前小米汽车保持独资，但行业竞争加剧可能促使其调整策略：
- 产能压力：2025 年小米汽车计划交付 35 万辆，需依赖北京亦庄工厂的双班倒生产及二期工厂扩建。若产能瓶颈持续，不排除引入代工合作（如传闻中的众泰汽车投资），但代工不涉及股权变动。
- 技术合作深化：L4 级自动驾驶、固态电池等前沿领域的研发需要巨额投入，小米可能通过战略投资（如对深动科技的收购）或技术授权（如与高通合作芯片）补充能力，但仍会保持核心业务的独立性。
结论
2025 年小米汽车仍为小米集团全资子公司，其独资地位在法律、股权和战略层面均未改变。尽管存在广泛的产业链合作与资本运作，但这些行为均服务于业务扩张，而非股权稀释。这一模式体现了小米对汽车业务的深度掌控，以及通过生态整合构建差异化竞争力的战略意图。未来，若行业格局发生重大变化，小米可能在特定领域引入合作伙伴，但核心业务的独资属性预计将长期维持。
