根据当前公开信息，2025 年雷军推出的电动汽车属于小米公司，且已形成明确的产品矩阵和市场布局。以下从多个维度展开分析：
一、品牌归属与战略定位
- 官方明确归属
小米集团自 2021 年宣布造车计划以来，始终以 “小米汽车” 作为品牌名称。雷军在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上明确表示，小米汽车是其 “人车家全生态” 战略的核心环节，并强调 “小米是汽车产业的新人，但技术、供应链和用户习惯已成熟”。
- 车型命名：已上市的 SU7 系列（如 SU7 Ultra）和即将推出的 YU7（内部代号 “昆仑”）均以 “小米” 为前缀，直接体现品牌归属。
- 生态整合：小米汽车搭载澎湃 OS 系统，与手机、智能家居深度联动，例如通过 UWB 数字钥匙实现 “手机贴近车门自动解锁”，这一生态特性是小米品牌的典型标志。
- 雷军的角色
作为小米创始人兼 CEO，雷军在多个场合以 “小米汽车” 为主体发声。例如，他在 2025 年 3 月宣布 SU7 Ultra 三天销售 1 万辆，并提及 “超豪华车市场对小米打开了大门”。此外，雷军主导的技术投入（如 1050 亿元研发资金）和工厂建设（北京、武汉双基地）均以小米公司名义推进。
二、产品进展与市场表现
- 已上市车型
- 小米 SU7 系列：2024 年量产交付，2025 年推出升级版（如 SU7 Pro/Max），搭载宁德时代麒麟电池，CLTC 续航突破 900 公里，支持 800V 超快充技术。
- 市场表现：截至 2025 年 3 月，小米汽车累计交付量已达 20 万辆，全年目标提升至 35 万辆，订单量突破 15 万份，远超 “蔚小理” 同期表现。
- 新车型动态
- YU7（小米御 7）：定位中大型纯电 SUV，工信部申报信息显示其续航最高 820 公里，双电机版功率达 508kW，但因 2025 年 4 月新国标实施（要求电池 “不起火、不爆炸”），原计划的上海车展亮相被取消，上市时间可能推迟至 8 月。
- 产能支撑：小米二期工厂（北京通州）已通过验收，6 月投产，加上武汉基地，2025 年总产能预计达 35 万辆。
三、技术与生态布局
- 核心技术突破
- 电机与电控：V8s 电机转速达 27,000rpm，碳化硅电控能耗降低 15%，性能对标特斯拉。
- 智能驾驶：Xiaomi Pilot 3.0 支持 L3 级有条件自动驾驶（需法规开放），配备激光雷达 + 4D 毫米波雷达，覆盖高速领航、自动泊车等功能。
- 电池安全：尽管 YU7 因旧国标问题面临挑战，但小米已布局新国标适配，例如优化热失控报警系统和快充安全闭环管理。
- 生态协同
- 米家互联：车辆可联动智能家居（如远程控制空调、灯光），并支持小米生态设备无缝接入。
- 补能网络：计划 2025 年建成 500 + 座超充站，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型。
四、争议与挑战
- 新国标冲击
2025 年 4 月实施的电池新国标要求 “不起火、不爆炸”，而小米 YU7 因采用旧国标设计，可能面临 2027 年后停产风险。尽管现有车型可继续销售至 2027 年 7 月，但品牌形象可能受新旧车型差异影响。
- 智能驾驶信任危机
2025 年 4 月北京发生的 SU7 自动驾驶事故（传感器误判 + 驾驶员未接管）引发公众对小米智驾系统的质疑，竞争对手借机宣传自身 “冗余安全系统”。
五、结论
2025 年雷军推出的电动汽车是小米公司产品，品牌名称为 “小米汽车”，涵盖 SU7、YU7 等车型。尽管面临新国标适配和智能驾驶安全争议，但小米通过技术投入（如 300 亿元年度研发预算）和产能扩张（双工厂布局），已在市场中占据一席之地。未来，小米的 “人车家全生态” 战略能否进一步巩固其地位，将取决于技术迭代速度和用户信任重建。