根据最新信息，小米汽车 2025 年的量产计划已进入实质性阶段。结合行业动态和官方披露的进展，以下是关键时间节点和背景分析：
一、量产时间与产能布局
- 二期工厂 6 月投产
位于北京通州马驹桥镇的小米汽车二期工厂已于 2025 年 4 月通过规划验收，目前正进行设备联调，计划在5 月中下旬启动试生产，6 月正式投入量产。该工厂主要承担首款车型 YU7 的生产任务，预计可满足前期产能需求。
- 一期工厂（北京亦庄）设计年产能 15 万辆，通过产线优化后实际产能已提升至月产 2.4 万辆，2024 年交付量达 13.68 万辆。二期工厂投产后，小米汽车总产能将超过 30 万辆 / 年，2025 年全年交付目标上调至 35 万台。
- 车型进度与上市计划
- YU7：原计划 2025 年 6-7 月上市，但受供应链调试和新国标实施影响，可能推迟至 8 月。该车型已通过工信部旧国标审批，可生产至 2027 年 7 月。
- SUV 车型 MX11：由阿尔特主导开发，2024 年 Q4 完成试制，计划 2025 年 Q2（4-6 月）量产，定位走量市场。
- SU7 Ultra：作为高端车型，已于 2025 年 3 月上市，锁单量超 1 万台，由一期工厂生产。
二、关键进展与挑战
- 工厂建设与技术投入
- 二期工厂从拿地到验收仅用 10 个月，建设速度远超行业平均水平。其自动化率超 91%，关键工艺 100% 自动化，支持 76 秒下线一辆车的生产节奏。
- 武汉生产基地同步推进，规划占地 2000 亩，未来将辐射华中市场，形成 “南北双基地” 布局。
- 供应链与法规风险
- 供应链瓶颈：尽管二期工厂投产在即，但部分零部件（如芯片）仍面临断供风险，可能影响产能爬坡速度。小米通过投资激光雷达企业、绑定宁德时代等方式优化供应链。
- 新国标影响：2025 年 4 月实施的电池安全新国标要求 “不起火、不爆炸”，YU7 因采用旧国标设计，需在 2027 年 7 月前完成整改。但短期内不影响量产，小米已启动技术储备应对后续升级。
- 市场竞争与战略调整
- 比亚迪、特斯拉等竞品的价格战挤压小米 SU7 的市场空间，小米通过 “参数内卷”（如 SU7 Ultra 零百加速 2.78 秒）和生态整合（跨设备操控、AI 场景服务）巩固用户粘性。
- 智能驾驶领域，小米计划 2025 年底实现城市领航辅助驾驶覆盖率 90%，以反超小鹏等对手，但需应对工信部对辅助驾驶宣传的严格监管。
三、未来展望
小米汽车 2025 年的核心目标是通过产能扩张和车型矩阵完善，跻身新能源汽车销量前三。6 月二期工厂投产后，若供应链稳定，全年交付量有望突破 35 万台。长期来看，固态电池（2027 年量产）、CTB 车身技术和全球市场布局（欧洲计划延迟至 2028 年）将成为其持续增长的关键。
总结来看，2025 年 6 月是小米汽车量产的里程碑节点，二期工厂的投产不仅支撑 YU7 的上市，也为全年销量目标奠定基础。尽管面临供应链和法规挑战，小米凭借高效的工厂建设和生态协同能力，仍有望在竞争激烈的新能源市场中占据一席之地。
