2025年小米汽车 续航

根据 2025 年最新信息，小米汽车在续航领域已形成多车型、多技术路线的布局，覆盖主流家用市场到高端性能市场。以下是关键信息总结：

一、核心车型续航表现

1. 小米 SU7 系列（轿车）

• SU7 Ultra（2025 款）
  搭载宁德时代麒麟 5.0 固态电池，CLTC 续航达1200 公里，支持 800V 高压平台，充电 12 分钟可补充 80% 电量。其电池能量密度突破 500Wh/kg，热失控风险降低 90%，已通过针刺、挤压等极端测试。
  

• SU7 Pro/Max（2025 款）
  采用半固态电池（电解液含量＜10%），CLTC 续航分别为900 公里（Pro 版）和800 公里（Max 版），兼容现有 800V 超充网络，15 分钟补能 400 公里。Pro 版搭载双电机四驱系统，零百加速 2.78 秒，极速 265km/h。
  

• SU7 标准版（2024 款延续）
  液态电池版本 CLTC 续航 700 公里，搭载磷酸铁锂电池，支持换电升级至固态电池。
  

2. 小米 YU7（SUV）

• 单电机后驱版
  搭载 96.3kWh 电池，CLTC 续航820 公里（19 英寸轮毂）或760 公里（21 英寸轮毂），最大功率 235kW，零百加速 6.5 秒。
  

• 双电机四驱版
  配备 101.7kWh 电池，CLTC 续航725 公里（19 英寸轮毂）或670 公里（21 英寸轮毂），综合功率 508kW，零百加速 3.2 秒，最高车速 253km/h。
  

3. 测试车型（未量产）

• SU7 Pro 固态测试版
  采用硫化物半固态电池，CLTC 续航1100 公里，支持 1000V 超充，12 分钟补能 500 公里，已完成 - 30℃极寒测试（续航保持率 82%）。

二、核心技术突破

1. 固态电池布局

• 半固态过渡：2025 年 SU7 Pro/Max 车型采用 “固液混合” 方案，能量密度达 400Wh/kg，循环寿命超 2000 次。
• 全固态规划：计划 2027 年量产硫化物全固态电池，适配第三代超级底盘，能量密度目标 500Wh/kg 以上。

2. 超充网络

• 自建超充站：2025 年目标建成 500 + 座超充站，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型，充电 10 分钟补能 400 公里。
• 车家互联：支持 UWB 数字钥匙，手机贴近车门自动解锁，联动智能家居提前开启空调。

3. 智能续航管理

• 小米工况算法：在 CLTC 基础上，加入高温、低温、激烈驾驶等场景模型，续航预测准确率提升 18%。
• AI 能效优化：通过学习用户驾驶习惯，动态调整动力输出和空调能耗，实测冬季续航提升 15%。

三、实际场景表现

1. 冬季续航测试

• YU7 冬季高速测试：在 - 10℃环境下，雷军驾驶 YU7 行驶 1310 公里（平均时速 100km/h），中间充电 2 次，实际续航达成率约 75%。
• SU7 Pro 固态测试版：-30℃极寒环境下，CLTC 续航保持率 82%，优于传统液态电池（通常 60%-70%）。

2. 用户实测数据

• 城市通勤：SU7 Max 液态电池版在 25℃环境下，CLTC 续航达成率约 90%（日常驾驶）。
• 高速场景：SU7 Ultra 固态电池版在 120km/h 时速下，续航达成率约 85%，优于同级车型（普遍 75%-80%）。

四、车型选购建议

五、未来规划

• 2025 年 Q4：SU7 Ultra 固态电池版量产，年产能目标 1 万辆。
• 2026 年：YU7 推出半固态电池版本，续航提升至 900 公里。
• 2027 年：全固态电池量产，适配第三代超级底盘，续航突破 1500 公里。

小米汽车通过技术迭代（固态电池）、生态协同（超充网络）、数据优化（智能算法），正在构建新能源汽车续航领域的差异化竞争力。对于消费者而言，2025 年是小米汽车技术落地的关键年，建议关注 SU7 Ultra 和 YU7 的实际交付表现。