截至 2025 年 4 月的公开信息显示，小米汽车在 2025 年推出的所有车型均为纯电动车型，尚未有混动或燃油车上市计划。这一结论可从以下维度得到验证：
一、2025 年已上市及计划上市车型均为纯电
- 旗舰轿车 SU7 系列
作为小米首款量产车型，SU7 自 2024 年 3 月上市以来持续热销，2025 年推出的SU7 Ultra进一步强化性能标签。该车搭载三电机全轮驱动系统，最大功率达 1548 马力，CLTC 续航 620 公里，采用 93.7kWh 锂电池组，支持 5.2C 超充技术（11 分钟补能 10%-80%）。其定位 “地表最强四门跑车”，全系纯电驱动，无混动版本。
- 中大型 SUV YU7
小米第二款车型 YU7（中文命名 “御 7”）于 2025 年 6-7 月上市，定位中高端纯电 SUV。该车提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW）版本，搭载 96.3kWh 或 101.7kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航最高达 820 公里。其设计延续小米家族语言，轴距 3000mm，支持 800V 高压快充，5 分钟补能 150 公里，全系无燃油或混动选项。
- 纯电 SUV MX11
代号 MX11 的跨界纯电 SUV 计划于 2025 年交付，对标特斯拉 Model Y。该车参考法拉利 SUV 对开门设计，搭载双电机与后轮转向系统，售价预计高于 SU7 约 3-5 万元。目前公开信息显示其为纯电驱动，未提及其他动力形式。
二、增程式混动车型计划于 2026 年及之后推出
尽管小米已布局增程式混动技术，但相关车型均计划在 2026 年及之后上市：
- 代号 “昆仑” 的增程 SUV
小米首款增程式车型 “昆仑” 预计 2026 年亮相，定位中大型 SUV，采用三排六座布局，搭载 1.5T 增程器与双电机系统，纯电续航或达 400 公里，综合续航超 1000 公里。该车主打家庭用户市场，直接对标理想 L8、问界 M7，但 2025 年无上市计划。
- N3 增程式 SUV
博世技术路线图显示，小米将于 2026 年推出代号 N3 的增程 SUV，配备后轮转向与博世 IPB 2.0 制动系统，定位中高端市场。该车型目前处于研发阶段，2025 年不会上市。
三、技术路线与战略布局的一致性
- 纯电优先的产品策略
小米自 2021 年宣布造车以来，始终以纯电动为核心方向。SU7 和 YU7 的推出验证了其在纯电领域的技术积累，包括 800V 高压平台、碳化硅电驱系统、全域热管理技术等。雷军曾公开表示，小米汽车将 “All in 电动车”，短期内不会涉足燃油车。
- 增程技术的阶段性规划
小米在 2024 年启动增程式混动平台开发，主要针对家庭用户市场，但首款增程车型 “昆仑” 明确规划在 2026 年上市。这一节奏与行业趋势一致 —— 新势力车企通常先以纯电车型立品牌，再通过增程技术扩大市场覆盖。
四、市场与政策环境的影响
- 政策导向
中国 “双碳” 目标与新能源汽车补贴政策（如免征购置税）持续推动纯电车型发展。小米作为科技企业，更倾向于通过纯电车型展示智能化优势（如 HyperOS 车机系统、端到端智驾技术）。
- 市场需求
2024 年 SU7 的热销（全年交付 13.68 万辆）证明消费者对小米纯电车型的认可。2025 年小米将产能目标提升至 35 万辆，其中 YU7 贡献主要增量，进一步巩固纯电市场地位。
五、可能的例外情况
- 技术验证车
小米可能在 2025 年测试增程式或混动技术原型车，但这类车型通常不面向市场销售。
- 出口车型调整
若小米汽车进军欧洲等对混动接受度较高的市场，不排除推出混动版本，但 2025 年暂无相关计划。
结论
2025 年小米汽车的全系车型均为纯电动车，包括 SU7 Ultra、YU7 和 MX11。增程式混动车型 “昆仑” 和 N3 计划于 2026 年及之后上市，2025 年内无混动或燃油车推出。这一策略既符合小米的技术积累与生态整合需求，也顺应全球汽车电动化趋势。
