根据 2025 年最新发布的官方信息及权威媒体报道，小米汽车旗下多款纯电车型的续航表现已达到行业领先水平，具体数据如下：
一、主力车型续航表现
1. 小米 YU7（中大型纯电 SUV）
- 核心参数：
- 搭载宁德时代新一代麒麟电池，提供两种电池容量版本：
- 96.3kWh：CLTC 续航 770km（后驱版）、760km（四驱版）
- 101.7kWh：CLTC 续航 850km（后驱版）、820km（四驱版）
- 采用 800V 高压平台，支持 480kW 超充技术，充电 5 分钟可补充 300km 续航。
- 风阻系数低至 0.195Cd，配合 CTB 电池车身一体化技术，续航达成率在高速工况下可达 79% 以上。
- 搭载宁德时代新一代麒麟电池，提供两种电池容量版本：
- 实测表现：
雷军曾驾驶 YU7 进行冬季高速长途测试，在 - 10℃环境下以平均时速 100km/h 行驶 1310 公里，中途仅充电 2 次，实际续航达成率约 82%。
2. 小米 SU7 系列（高性能轿跑）
- SU7 Max 2025 款：
- 搭载半固态电池（电解液含量＜10%），能量密度达 500Wh/kg，CLTC 续航 1200km，支持 12 分钟快充至 80%。
- 该车型将于 2025 年 Q4 量产，首批仅限高配版，月产能 1.2 万组。
- SU7 Pro/Max 2025 款：
- 标准版：CLTC 续航 800km（101kWh 三元锂电池）。
- 升级版：搭载麒麟电池，CLTC 续航突破 900km，充电 10 分钟补能 400km。
- SU7 Ultra：
- 赛道版车型搭载 93.7kWh 电池，CLTC 续航 630km，但凭借 5.2C 超充技术，11 分钟可完成 10%-80% 充电。
二、技术亮点与续航优化
- 电池技术突破：
- 半固态电池：2025 年测试车型采用 “固液混合” 方案，能量密度达 400Wh/kg 以上，循环寿命超 2000 次，低温续航保持率 82%。
- 麒麟电池：通过 CTP 3.0 技术，体积利用率提升至 72%，支持 10 分钟快充 400km。
- 能耗管理：
- 自研 HyperEngine V8 电机效率达 97.5%，配合碳化硅电控系统，百公里电耗低至 15.6kWh。
- 热泵空调 + 智能热管理系统，冬季续航提升 20% 以上。
- 空气动力学：
- YU7 采用主动式格栅 + 溜背造型，风阻系数 0.195Cd，创同级新低；SU7 风阻系数 0.175Cd，高速续航达成率提升 15%。
三、对比竞品与行业地位
- 横向对比：
- 特斯拉 Model Y：78.4kWh 电池 CLTC 续航 719km，高速达成率约 62%。
- 小鹏 G7：80.8kWh 电池 CLTC 续航 702km，高速电耗 24.6kWh/100km。
- 小米 YU7：同级别中续航领先 10%-15%，且价格低 10%。
- 行业趋势：
- 2025 年主流纯电车型 CLTC 续航集中在 600-800km，小米凭借半固态电池和 800V 平台，已进入第一梯队。
- 固态电池量产进度领先，计划 2027 年实现全固态电池装车，续航目标 1500km+。
四、用户需注意的细节
- 测试标准差异：
- 小米官方数据均采用 CLTC 工况，实际续航受环境温度、驾驶习惯影响较大。例如，-10℃低温下续航可能缩水至标称值的 55%-65%。
- 若按更严苛的 WLTP 标准，YU7 的 850km 续航可能降至 700km 左右。
- 车型上市时间：
- 半固态电池版 SU7：2025 年 Q4 量产，仅限高配车型，价格预计 40 万元以上。
- SUV 昆仑：增程式车型，纯电续航 400km，综合续航超 1000km，预计 2026 年上市。
总结
2025 年小米汽车的纯电续航已形成 “600km 入门、800km 主流、1200km 旗舰” 的产品矩阵。其中，YU7凭借 850km CLTC 续航和超充技术，成为中大型 SUV 市场的标杆；**SU7 Pro+** 则以 1200km 半固态电池续航，刷新行业上限。若注重性价比，可选 SU7 后驱版（700km 续航）；若追求极致性能，SU7 Ultra（630km 续航 + 1.98 秒加速）和半固态电池版车型值得期待。建议消费者根据实际需求和使用场景，结合测试标准与气候因素综合选择。
