根据目前公开的产品规划和技术路线，2025 年小米汽车的主力车型将以纯电动为主，同时暂未推出传统意义上的 “油电混合” 车型。不过，小米在增程式混动技术领域已有明确布局，首款增程车型预计在 2026 年推出。以下是具体分析：
一、2025 年小米汽车的纯电车型布局
1. 小米 SU7 系列（轿车）
- SU7 标准版 / Pro/Max：2024 年已上市的纯电轿车，搭载宁德时代三元锂电池或磷酸铁锂电池，CLTC 续航最高达 800 公里，支持 800V 高压快充。
- SU7 Ultra：2025 年 3 月上市的高性能版本，配备三电机系统（双 V8s+V6s），最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅 1.97 秒，续航里程超 600 公里，定位 “地表最强四门跑车”。
2. 小米 YU7（纯电 SUV）
- 定位中大型 SUV：2025 年 6-7 月上市，售价 30 万 - 40 万元，车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，提供单电机（235kW）和双电机（220kW+288kW）版本，CLTC 续航最高达 820 公里，支持 800V 高压快充。
- 技术亮点：搭载激光雷达和 Xiaomi Pilot Max 智驾系统，支持城市 NOA（自动导航辅助驾驶），并配备自研智能底盘 “途灵”，结合空气悬架与 CDC 技术提升操控性。
3. MX11 纯电 SUV
- 定位跨界 SUV：2025 年推出，采用双电机动力总成和后轮转向系统，预计售价高于 SU7 约 3-5 万元，进一步拓展中高端市场。
二、小米的增程式混动技术布局
1. 首款增程车型 N3（SUV）
- 预计 2026 年上市：基于纯电平台开发，搭载 1.5T 增程器，纯电续航或达 400 公里，配备后轮转向系统和博世 IPB 2.0 制动方案，定位家庭用户市场，对标理想 L7 等车型。
- 技术路径：小米选择增程式而非传统 PHEV，主要因其技术门槛较低，可复用纯电平台，且增程器仅用于发电，无需复杂的传动系统。
2. 未来规划
- 2027 年插混车型：计划推出中大型 C 级插混 SUV，进一步覆盖不同用户需求。
三、市场策略与技术选择的逻辑
1. 聚焦纯电的原因
- 政策导向：中国政府对纯电车型的补贴和路权支持力度更大，且 2025 年新能源渗透率预计超 57%，纯电车型仍是市场主流。
- 生态协同：小米的 “人车家全生态” 战略需要纯电车型作为智能终端，与手机、智能家居无缝互联，增程 / 混动车型的燃油系统可能影响生态整合的流畅度。
- 技术积累：小米在电池（宁德时代 / 比亚迪合作）、电机（自研 V8s 电机）、智能驾驶（端到端大模型）等领域的投入均围绕纯电技术展开。
2. 增程技术的意义
- 补能焦虑缓解：增程车型可解决长途出行的续航痛点，尤其在充电设施不完善的地区，吸引家庭用户。
- 市场增量：2025 年插混 / 增程车型占新能源市场近 50%，小米通过增程技术可快速切入这一细分市场。
- 技术过渡：增程是小米在混动领域的试水，为未来插混技术积累经验，同时避免与比亚迪等传统车企在 PHEV 市场的直接竞争。
四、用户关注点与争议点
1. 续航与补能
- 纯电车型：SU7 Ultra 和 YU7 通过大电池（93.7kWh-101.7kWh）和 800V 高压平台，实现长续航和快充，但冬季续航衰减问题仍需验证。
- 增程车型：N3 的纯电续航若达 400 公里，结合增程器，综合续航可超 1000 公里，满足长途需求。
2. 价格与性价比
- 纯电车型：SU7 标准版起售价 21.59 万元，YU7 预计 30 万元起，主打中高端市场；增程车型 N3 预计 15 万元起，瞄准性价比市场。
- 成本控制：小米通过自研三电系统、大压铸工艺和供应链整合（如宁德时代 / 比亚迪双电池供应商）降低成本。
3. 智能化与生态
- 智驾能力：小米 SU7 Ultra 和 YU7 均搭载激光雷达和 Xiaomi Pilot Max 系统，支持 L3 级自动驾驶（法规开放后 OTA 解锁），端到端全场景智能驾驶已进入内测。
- 车家互联：澎湃 OS 车机系统可联动米家设备，如到家前自动开启空调、灯光，提升用户粘性。
五、总结：2025 年小米汽车的动力形式
- 纯电为主：2025 年推出的 SU7 Ultra、YU7、MX11 均为纯电车型，覆盖轿车、SUV 细分市场，主打高性能、长续航和智能化。
- 增程为辅：首款增程车型 N3 计划 2026 年上市，解决长途出行痛点，拓展家庭用户市场。
- 无传统油电混动：小米暂未布局传统 PHEV（插电式混动），而是选择增程式技术作为混动领域的切入点。
若您计划在 2025 年购买小米汽车，可优先关注其纯电车型；若对混动有需求，建议等待 2026 年的增程车型 N3。
