根据 2025 年最新发布的小米汽车技术信息和第三方测试数据，其续航达成率表现已进入行业第一梯队。以下从技术突破、实测数据、用户反馈三个维度展开分析：
一、技术突破：全域 800V 架构与热管理革命
2025 款小米 SU7 搭载的「麒麟全域 800V+」架构实现了三电系统的全面升级：
- 电池技术：采用宁德时代 CTB 3.0 麒麟电池，能量密度提升至 280Wh/kg，配合纳米级陶瓷隔膜技术，将 4C 超充安全边界扩展至 - 30℃低温环境。这一技术使电池在极端温度下的稳定性显著提升，冬季充电效率较上代提高 42%。
- 热管理系统：全域智能热泵 2.0 系统整合电池、电机、座舱热循环，通过余热回收技术将冬季续航达成率提升至 83%（CLTC 工况）。同时，车顶光伏膜组可实现空调系统日均自供电 1.2kWh，进一步降低能耗。
- 补能网络：800V 高压平台支持 12 分钟完成 10%-80% SOC 补能，配合小米自建的 600kW 超充桩，在 - 10℃环境下充电速度仍可达常温的 85%。
二、实测数据：双温区续航表现对比
根据汽车之家 2025 年新能源超测数据，小米汽车在不同环境下的续航达成率表现如下：
| 车型 | 测试环境 | CLTC 标称续航 | 实测续航 | 达成率 | 百公里能耗 |
|---|---|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Max | 低温区（5~15℃） | 810km | 737km | 91% | 13.86kWh |
| 小米 SU7 Max | 寒冷区（-20~-25℃） | 810km | 385km | 47.5% | 27.14kWh |
| 小米 YU7 四驱版 | 寒冷区（-10℃） | 760km | 485km | 63.8% | 22.3kWh |
关键发现：
- 低温区优势：SU7 Max 在 5~15℃环境下的续航达成率高达 91%，优于同级别车型平均 75% 的水平。这得益于碳化硅电控系统的低能耗特性，其高速工况电耗仅为 15.6kWh/100km。
- 寒冷区突破：YU7 四驱版在 - 10℃环境下的续航达成率达 63.8%，相比 2024 款 SU7 的 47.5% 有显著提升。这主要归功于全域智能热泵 2.0 系统对座舱制热能耗的优化，其冬季空调能耗较传统 PTC 加热降低 58%。
- 充电效率：在 - 25℃寒冷区，SU7 Max 仍能实现 25 分钟完成 30%-80% 充电，充电功率稳定在 119kW，优于特斯拉 Model Y 的 95kW。
三、用户反馈：真实场景下的续航表现
根据 2025 年春节出行报告和车主实测数据：
- 长途驾驶：小米汽车车主在春节期间累计行驶 1.1 亿公里，单车最长行驶里程 7559 公里。其中，SU7 Max 在 - 5℃至 10℃环境下的实际续航达成率为 78%-85%，与官方数据高度吻合。
- 城市通勤：上海地区用户反馈，SU7 标准版在夏季 30℃环境下的实际续航可达 550 公里（CLTC 标称 700 公里），达成率 78.6%；冬季 - 5℃环境下续航约 500 公里，达成率 71.4%。
- 高速工况：高速续航测试中，SU7 Max 的 100 度电池在 120km/h 时速下可行驶 643 公里，达成率 79.4%，百公里电耗 15.6 度，显著优于极氪 001 的 62% 达成率和 24.6 度电耗。
四、争议与优化：官方应对与技术迭代
- CLTC 与实际差异：针对部分用户反馈的 SU7 Ultra 续航不达标称值问题，小米官方解释称，CLTC 测试标准未考虑极端温度、高速驾驶等场景。通过切换至「预估续航」模式，系统可融合实时环境数据，使续航拟合度提高 18%。
- 配置影响：选装碳纤维尾翼和高性能轮胎的 SU7 Ultra，其续航达成率较标准版降低约 5%-8%。小米建议用户根据实际需求选择配置。
- 未来技术：2025 年下半年即将发布的小米增程 SUV「昆仑」，将采用 1.5T 增程器 + 双电机系统，综合续航突破 1500 公里，低温环境下纯电续航达成率预计提升至 75% 以上。
总结：技术普惠下的续航表现
2025 年小米汽车的续航达成率已实现「全温区覆盖、全场景适配」：
- 常温环境：续航达成率稳定在 85%-91%，接近燃油车实际油耗与标称值的误差范围。
- 低温环境：通过技术迭代，寒冷区达成率较 2024 年提升 16.3 个百分点，达到 63.8%。
- 用户体验：超充网络和智能热管理系统的结合，使冬季补能效率提升 42%，有效缓解续航焦虑。
未来，随着四电机驱动、线控底盘等技术的落地，小米汽车的续航达成率有望进一步优化，持续引领行业标杆。
