截至 2025 年 4 月，小米在新能源汽车领域的投资与布局已形成 “技术突围 + 生态整合” 的双轮驱动模式，其核心策略围绕轻量化供应链、产能扩张、智能驾驶与电池技术突破展开。以下是基于最新信息的深度解析：
一、供应链投资：构建轻量化技术壁垒
小米在 2025 年加速布局汽车供应链，通过战略投资与技术合作构建核心竞争力：
- 轻量化材料革命
小米于 2025 年 3 月投资某定制化型材研发商，独家获得 “蜂窝铝镁合金型材” 技术授权。该材料密度仅为传统钢材的 1/3，抗扭刚度提升 20%，且通过柔性产线改造将成本从每公斤 380 元压降至 120 元，首次实现车规级量产。以 SU7 Ultra 为例，采用 72 个模块化型材拼接设计，白车身重量降至 320kg，较 Model Y 轻 18%，同时兼容多车型共线生产，研发周期缩短至 11 个月。
- 关键零部件协同
小米通过投资构建 “轻量化联盟”，包括：
- 芯联动力：碳化硅电控模块将能量损耗降低 7%；
- 万安科技：铝制副车架减重 30%；
- 拓普集团：闭式空气弹簧实现更高承载。
这些企业共同支撑小米汽车的成本优化，SU7 Ultra 整车制造成本较初代下降 23%，毛利率从 - 12% 回升至 5%，逼近盈亏平衡点。
- 供应链开放策略
雷军宣布开放汽车生态，允许友商采购小米供应链产品。例如，蜂窝铝镁合金型材的规模化应用使 SU7 Ultra 车身成本较钢铝混合结构降低 18%，按年产 30 万辆计算，年省 54 亿元。这种 “以战养战” 策略不仅摊薄研发成本，还通过技术标准输出悄然构建小米系供应链体系。
二、产能扩张：多地布局支撑销量目标
小米汽车 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，产能扩张成为核心任务：
- 北京工厂升级
一期工厂通过产线优化提升实际产量，二期工厂于 2025 年 6 月投产，年产能 15 万辆，与一期形成 30 万辆 / 年的总产能。工厂采用 “可变形工厂” 模式，兼容多车型共线生产，单线改造成本仅 2 亿元，显著低于传统车企的 10 亿元。
- 武汉基地启动
武汉工厂选址经开区通航产业园，占地约 2000 亩，规划产能超 30 万辆 / 年，辐射华中市场。其占地面积为相邻小鹏工厂的三倍，显示出小米对中部市场的重视。
- 供应链韧性提升
小米自研的摩德纳智能制造平台实时监控 3000 余家供应商的产能、良品率及碳排放数据，当某型材供应商良品率低于 95% 时，系统自动切换至第二供应商，确保交付稳定性。
三、技术突破：智能驾驶与固态电池
- 智能驾驶生态
小米 2025 年研发投入预计达 300 亿元，重点布局智能驾驶技术。其城市 NOA（导航辅助驾驶）功能基于端到端大模型与视觉语言模型，支持全国范围内开放，并计划于 2025 年底推出先锋版。此外，小米与思灵机器人合作打造柔性组装线，提升汽车电子生产效率 30%。
- 固态电池布局
小米与卫蓝新能源合作开发硫化物固态电池，计划 2025 年测试 “固液混合” 半固态电池（电解液含量＜10%），能量密度达 400Wh/kg，兼容现有 800V 高压平台。SU7 Pro 固态测试版已完成冬季极寒测试（-30℃续航保持率 82%），CLTC 续航达 1100km，快充 12 分钟补能 500km。全固态电池计划 2027 年量产，适配小米第三代超级底盘。
四、新车型与市场策略
- SU7 Ultra 与 YU7
SU7 Ultra 凭借轻量化车身与电池优化，96.3kWh 电池即可实现 830km 续航，比同级车型少装 8kWh 电池，单辆车节省 6400 元。YU7 作为首款 SUV 车型，搭载双电机系统，综合峰值功率 691 马力，续航最远达 820km，计划 2025 年 8 月上市。
- 政策红利与市场竞争
中国 2025 年以旧换新政策最高补贴 2 万元，叠加购置税减免，消费者综合购车成本降幅可达 20%-30%。小米借此推出 “补贴 + 生态” 策略，购车送小米全家桶（手环、音箱、充电桩），吸引小米用户增购。
五、行业影响与未来挑战
小米的供应链玩法正在重塑行业规则：传统车企如上汽、东风加速拆分零部件业务，新势力如理想汽车成立 20 亿元产业基金投资轻量化材料。然而，特斯拉秘密研发的 “纳米晶格钢”（密度比铝低 50%，计划 2026 年量产）可能引发新一轮材料竞赛。此外，固态电池量产时间表与自动驾驶技术落地进度，将是小米未来的关键挑战。
总结
2025 年小米在新能源汽车领域的投资呈现三大特征：供应链垂直整合（轻量化材料、关键零部件）、产能全球化布局（北京、武汉工厂）、技术生态化输出（智能驾驶、固态电池）。通过 “投资即整合、开放即控制” 的策略，小米正从消费电子巨头向智能出行生态主导者转型，其 “技术普惠” 理念或将改写行业竞争格局。
