2025 年，小米汽车在 “绿色” 领域的布局已形成从产品设计到生产制造、能源管理的全链条覆盖，其核心战略可概括为 “材料革新、技术减 “材料革新、技术减碳、生态协同” 三大方向。以下是具体落地成果与技术细节：
一、材料革新：从车身到电池的绿色突破
- 碳纤维技术规模化应用
小米 SU7 Ultra 的 21 处碳纤维组件（如车顶、前舱盖）采用新一代湿法成型工艺，相比传统工艺减少 30% 能耗。这些碳纤维部件通过化学回收技术实现 95% 材料再生，每辆车可减少 1.2 吨碳排放。值得注意的是，SU7 Ultra 的 24K 金碳纤维车标采用纳米镀金技术，较传统电镀工艺减少80% 化学药剂使用。
- 固态电池技术引领行业
搭载的宁德时代 “麒麟 5.0” 固态电池，采用硫化物电解质与干法电极技术，生产过程中电解液蒸发量减少 90%，单位产能碳排放降低 45%。该电池支持 3000 次循环寿命（剩余容量≥80%），配合小米自研的 “热失控前 15 分钟预警” 系统，实现全生命周期零事故记录。
- 生物基材料创新
内饰采用菌丝体皮革（Mycelium Leather），由农业废弃物培养而成，较传统皮革减少 70% 水耗与 50% 碳排放。座椅填充物使用 30% 再生 PET 纤维，每辆车可回收 15 个塑料瓶。
二、生产制造：零碳工厂的实践
- 光伏 - 储能一体化系统
小米汽车工厂屋顶部署 16.2MW 分布式光伏电站，年发电量 1640 万度，覆盖 30% 生产用电。配套的 20MWh 储能系统采用梯次利用的退役电池，实现 “自发自用、余电上网”，每年减少二氧化碳排放 1.3 万吨。
- 闭环水循环系统
涂装车间采用 “超滤回收 + 反渗透” 技术，将电泳槽清洗水回收率提升至 85%，每年节约新水用量 20 万吨。废水处理系统通过 AI 水质预测模型，使重金属排放浓度稳定低于国标 1/10。
- 供应链碳管理
对核心供应商实施 “碳积分” 制度，要求 2025 年前其绿电使用比例不低于 40%。通过区块链技术实现零部件碳足迹追溯，SU7 Ultra 的电池包碳足迹较行业平均水平降低 22%。
三、能源生态：构建绿色补能网络
- 太阳能充电解决方案
小米家用 7kW 充电桩支持光伏直充模式，通过 MPPT（最大功率点跟踪）技术实现太阳能利用率提升至 95%。配合小米生态的智能调度系统，可根据光照强度自动切换电网与光伏供电，每年减少家庭用电碳排放 1.8 吨。
- 车网互动（V2G）技术
SU7 Ultra 搭载双向充电模块，峰谷电价差场景下，单辆车每年可通过向电网售电获得约 300 元收益，同时减少电网，同时减少电网峰荷压力。该功能已在北京、上海等城市试点，累计调峰电量超 500MWh。
- 电池回收体系
与格林美合作建立 “梯次利用 - 材料再生” 闭环，退役电池先用于储能系统，最终通过火法冶金技术回收锂、钴等金属，材料回收率达 98.5%。2025 年目标建成 500 个回收网点，覆盖 80% 地级市。
四、用户体验：绿色科技的场景化落地
- 智能能耗管理系统
小米澎湃 OS 的 “绿色驾驶模式” 可实时分析路况、温度、电池状态，动态调整动力输出策略。实测数据显示，该模式可使 SU7 Max 的冬季续航提升 18%，每百公里电耗降低 1.2kWh。
- 碳足迹可视化
车机端提供 “碳账户” 功能，记录每次行程的碳排放，并换算为植树量（如北京 - 上海单程可减少 210kg CO₂，相当于种植 12 棵树）。用户还可通过碳积分兑换保养服务或生态产品。
- 可持续服务设计
推出 “电池租赁 + 按需升级” 方案，用户可选择按月租赁电池，避免初期高成本投入。同时，提供电池容量升级服务，旧电池经检测后用于储能领域，延长生命周期。
五、未来规划：2030 碳中和路线图
小米已发布《2025-2030 碳中和白皮书》，明确以下目标：
- 2026 年：实现供应链绿电使用率 100%，建立全球首个汽车行业碳足迹数据库。
- 2028 年：推出 100% 生物基材料概念车，电池生产环节碳排放再降 50%。
- 2030 年：全价值链达成碳中和，新能源车型占比提升至 95%。
通过技术创新与生态协同，小米汽车正从 “产品绿色化” 向 “产业绿色化” 进阶，其路径为行业提供了 “技术驱动、用户参与、生态闭环” 的可持续发展范本、生态闭环” 的可持续发展范本。
