截至 2025 年 4 月，小米汽车尚未正式发布或公布关于 “小型电动车” 的具体计划。根据现有公开信息，小米汽车的战略重心集中在中高端市场，主要车型包括已上市的 SU7 系列（中高端纯电轿车）和计划中的 YU7（中大型纯电 SUV）。以下是结合当前行业动态和小米技术布局的综合分析：
一、小米汽车 2025 年核心产品规划
- SU7 系列：中高端市场的技术标杆
- 定位：SU7 作为小米首款量产车型，主打 20-30 万元价格区间，已在 2024 年实现交付。2025 年将推出性能旗舰版SU7 Ultra，搭载三电机系统（V8s+V6s），最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，续航 620km，预售价 81.49 万元。
- 技术亮点：800V 高压平台、CTB 电池一体化技术、Xiaomi Pilot 3.0 智能驾驶系统（支持无图智驾），以及碳纤维轻量化车身（减重 17%）。
- YU7（御 7）：中大型 SUV 的市场突破
- 定位：预计 2025 年 6-7 月上市，售价 30-40 万元，车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，主打大五座布局。
- 性能参数：双电机四驱版综合功率 508kW（691 马力），续航 820km；单电机后驱版功率 235kW，续航 620km。支持 800V 快充，5 分钟补能 150km。
- 增程 SUV “昆仑”：下沉市场的试探
- 定位：内部代号 “昆仑”，预计 2025 年底亮相，起售价约 15 万元，搭载增程动力系统和后轮转向技术，瞄准家庭用户。
二、小米小型电动车的可能性分析
尽管目前官方未明确计划，但结合行业趋势和小米生态战略，未来推出小型电动车的可能性存在，主要基于以下逻辑：
- 市场需求驱动：中国小型电动车市场规模庞大（如五菱宏光 MINIEV、比亚迪海鸥），2025 年销量预计突破 200 万辆。小米若想复制手机领域 “高端突围→下沉普及” 的策略，需填补该市场空白。
- 技术储备支撑：小米在电池管理（如 CTB 3.0 技术）、智能座舱（HyperOS 系统）、生态互联（人车家协同）等领域的积累，可快速赋能小型车型。例如，与宁德时代合作的磷酸铁锂电池成本已降至 0.5 元 / Wh 以下，为低价车型提供空间。
- 政策与补贴利好：2025 年新能源汽车补贴政策延续，以旧换新最高可获 3.5 万元补贴（报废旧车 + 置换新车），小型电动车可进一步降低购车门槛。
三、潜在挑战与风险
- 竞争红海：五菱宏光 MINIEV（3.58 万元起）、比亚迪海鸥（6.98 万元起）已形成市场垄断，小米需在价格、续航、智能化等方面实现差异化。
- 品牌定位冲突：小米 “高性价比” 标签可能限制高端化（如 SU7 定价已上探 30 万元），推出低价车型可能稀释品牌价值。
- 供应链管理：小型电动车利润微薄，需在规模化生产（如年产能 50 万辆以上）和成本控制（如自研电机、电池）上突破。
四、行业对比与小米的差异化路径
| 维度 | 五菱宏光 MINIEV | 比亚迪海鸥 | 小米潜在小型电动车 |
|---|---|---|---|
| 价格 | 3.58 万起 | 6.98 万起 | 5-8 万元（预计） |
| 续航 | 120-300km | 305-405km | 200-350km（LFP 电池） |
| 智能化 | 基础功能 | 支持 L2 级辅助驾驶 | 搭载 HyperOS，支持车家互联 |
| 生态协同 | 无 | 部分比亚迪生态整合 | 深度融合小米 IoT 设备 |
五、总结与展望
- 短期（2025 年）：小米汽车将聚焦 SU7 Ultra 和 YU7 的市场表现，巩固中高端地位，暂未规划小型电动车。
- 中期（2026-2027 年）：若 SU7/YU7 销量达标（2025 年目标 35 万辆），小米可能推出 10 万元以下车型，主打 “智能代步 + 生态互联”，对标五菱缤果、长安 Lumin。
- 长期：依托固态电池（2027 年量产）、4C 超充（5 分钟续航 200km）等技术突破，小米或在 2030 年前推出续航 500km 以上的小型电动精品车，重新定义细分市场。
建议关注小米汽车官方动态及 2025 年上海车展（4 月 23 日），若有小型电动车计划，可能在此期间释放信号。
