根据 2025 年最新政策，小米汽车的三电质保（电池、电机、电控系统）分为基础政策与差异化权益，具体可从以下维度解析：
一、基础三电质保框架
- 核心标准
小米汽车对全系车型提供 8 年或 16 万公里 的三电系统质保（以先到者为准），覆盖电池容量衰减、电机故障、电控系统失效等核心问题。这一标准与行业主流品牌（如特斯拉、小鹏）一致，但略高于国家强制要求的 8 年 / 12 万公里。
- 电池衰减阈值：在质保期内，若电池容量衰减至 70% 以下（行业通用标准），可免费更换电池包。例如，小米 SU7 的三元锂电池版在 1000 次循环后衰减约 20%（相当于 5.5 年日常使用），磷酸铁锂电池版在 1500 次循环后衰减 20%（约 8.2 年），均远低于质保阈值。
- 免费换新条件：电池衰减需通过第三方机构检测，并开放实时数据查询（如车载系统显示电池健康度），避免 “暗箱操作”。
- 质保范围
- 电池：涵盖电芯、电池管理系统（BMS）、冷却系统等核心部件。
- 电机：包括驱动电机、减速器及相关控制器。
- 电控：涉及整车控制器、充电控制器等关键模块。
- 例外条款：人为损坏（如碰撞、改装）、非官方渠道维修、超期保养等情况不适用质保。
二、2025 年政策升级：不限首任车主的电池换新
- 政策内容
2025 年 3 月，小米推出 “全周期电池免费换新” 政策，打破行业惯例：
- 时间节点：
- 2 年 / 5 万公里：电池容量衰减 15% 可换新；
- 5 年 / 10 万公里：衰减 25% 可换新；
- 8 年 / 16 万公里：衰减 30% 可换新。
- 权益特性：
- 不限车主：二手车主同样享受电池换新权益，解决新能源二手车残值低的痛点（政策公布后，二手 SU7 挂牌价上涨 5%）。
- 检测透明：通过第三方机构检测，并开放电池健康度实时数据查询，用户可通过车载系统或手机 APP 监控。
- 时间节点：
- 与竞品对比
- 比亚迪：三电终身质保仅限首任车主，且年行驶里程需≤3 万公里。
- 蔚来：2023 年后新车三电质保缩短至 10 年不限里程，但仅限首任车主。
- 荣威：推出 “零自燃承诺三电终身质保”，但仅限特定车型且需满足严苛条件。
小米的政策在 二手车权益 和 检测透明度 上更具优势，但衰减阈值（30%）略高于部分竞品（如极氪的终身质保以 25% 为标准）。
三、固态电池车型的差异化政策
2025 年，小米 SU7 Pro + 高配版搭载 麒麟 5.0 固态电池，其质保政策与传统液态电池车型存在显著差异：
- 质保期限：
- 首任车主：电池终身质保（不限年限 / 里程），衰减至 70% 可免费更换。
- 二手车主：电池质保缩短至 8 年 / 16 万公里，与普通车型一致。
- 维修成本：
- 固态电池因技术特性（如一体化封装）无法单独更换模组，轻微碰撞（如外壳变形≥15%）即需更换整个电池包，维修成本约 18-22 万元（占车价 40%-50%），远高于传统液态电池。
- 建议用户购买 “电池专项险”（年费约 5000 元），覆盖碰撞、水淹等风险。
四、用户实操建议
- 购车前：
- 确认车型搭载的电池类型（液态 / 固态），并了解对应质保政策。
- 关注 “全周期换新” 政策的时间节点，合理规划用车周期。
- 用车中：
- 定期通过车载系统或 APP 查看电池健康度，保留检测数据作为维权依据。
- 避免超充（如长期充电至 100%）、低温环境频繁快充等损伤电池的行为。
- 出险后：
- 若电池衰减达标，需通过小米官方渠道申请检测，避免第三方维修导致质保失效。
- 固态电池车型发生事故后，优先联系保险公司（需购买专项险），减少自费维修风险。
五、行业趋势与小米策略
- 技术驱动：固态电池的商业化（如宁德时代半固态电池）推动车企延长质保，小米通过 “终身质保” 绑定高端用户。
- 生态反哺：小米利用手机、智能家居等生态利润分摊电池质保成本，构建 “硬件 + 服务” 闭环。
- 竞争压力：面对荣威、极氪等品牌的 “终身质保”，小米通过 “权益跟车不跟人” 形成差异化竞争力。
总结：2025 年小米汽车的三电质保政策呈现 “基础标准统一、高端车型加码、二手权益突破” 的特点，用户需根据车型、电池类型及使用场景选择最优方案。对于普通用户，8 年 / 16 万公里的基础质保已足够覆盖核心需求；而高端车型（如 SU7 Pro+）的终身质保则更适合长期持有、注重技术尝鲜的用户。
