截至 2025 年 4 月，小米汽车已全面获得 **“双资质”，即发改委备案和工信部生产准入资质 **，这标志着其正式成为具备完整自主生产能力的新能源汽车企业。以下是基于最新信息的详细分析：
一、双资质的获取过程与政策背景
1. 发改委备案：突破行业壁垒的关键一步
- 政策要求：根据《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动乘用车项目需满足所在省份产能利用率达标（上两个年度高于行业平均水平），且企业主要股东需符合 “整车企业”“零部件企业” 或 “设计研发企业” 条件之一。
- 小米的路径：
- 产能利用率优化：北京市通过注销宝沃汽车、转让北京现代工厂等操作，提升本地产能利用率，为小米项目铺路。
- 设计研发企业身份：小米通过借用北汽越野资质实现初期生产，并在交付三个月内销量突破 3 万辆，满足 “设计企业两年内销售 3 万辆” 的要求。
- 结果：2024 年 7 月，小米正式通过发改委备案，为工信部准入奠定基础。
2. 工信部生产准入：自主生产的 “通行证”
- 审批重点：工信部审核企业的产品设计开发能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等。
- 资质落地：2024 年 7 月，工信部第 385 批公告显示，小米 SU7 的生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标由 “北京小米” 改为 “小米”，标志着独立资质正式获批。
- 行业意义：小米成为继蔚来之后，少数通过 “代工 - 销量达标 - 自主申请” 路径获得资质的新势力车企，避免了收购资质的高昂成本。
二、双资质对小米汽车的战略影响
1. 生产自主性与产能扩张
- 生产控制权提升：独立资质使小米能够完全自主控制生产流程，灵活调整产能。例如，北京亦庄工厂通过双班制将月产能从 2 万台提升至 3.5 万台，二期工厂预计 2025 年 8 月投产后年产能将突破 30 万台，支持全年 35 万台的交付目标。
- 供应链整合：依托小米生态链，关键零部件实现 “园区直供”，电池供应新增宁德时代作为第二供应商，缓解了行业普遍存在的 “缺芯少电” 困境。
2. 品牌统一性与市场策略
- 品牌形象升级：尾标去 “北京” 化后，小米汽车的品牌统一性显著提升，有助于强化消费者认知。
- 全球化布局：独立资质为小米进入欧洲市场铺路，其计划采用 “直销 + 本地化改装” 模式，目标 3 年内抢占 5% 的新能源市场份额。
3. 政策合规性与长期发展
- 规避代工风险：2022 年工信部曾拟取消代工条款（后未正式实施），小米提前通过资质避免了未来政策变动的不确定性。
- 技术创新空间：50 号文允许 “新技术豁免申请”，小米的自研技术（如泰坦合金、城市 NOA 智驾系统）为其在资质审核中争取了灵活性。
三、当前挑战与资质相关动态
1. 自动驾驶资质：尚未突破 CL3 级认证
- 政策限制：2025 年 4 月，工信部明确要求规范智能驾驶宣传，禁止使用 “自动驾驶” 等术语，并加强技术升级审查。
- 小米现状：截至 2025 年 4 月，小米汽车未公开获得 CL3 级自动驾驶认证证书，但已在武汉等地获得测试牌照，并开展城市 NOA 功能的全量推送。
2. 产能与成本平衡
- 产能利用率压力：若 35 万台交付目标达成，产能利用率需维持在 85% 以上，否则将面临单台成本上升的风险。
- 供应链成本：800V 高压平台所需的碳化硅芯片全球产能缺口达 50%，轻量化铝镁合金部件价格同比上涨 12%，可能影响毛利率（2024 年为 18.5%）。
3. 政策环境变化
- 资质集团化管理：2025 年 3 月，国家发改委提出推进汽车生产企业资质集团化管理改革，可能通过市场化手段出清落后产能，长期或影响行业竞争格局。
四、总结：双资质为小米汽车奠定发展基石
小米汽车通过 “政策适配 + 销量达标” 的路径，成功突破新能源汽车行业的资质壁垒，为其 2025 年的产能扩张、全球化布局和技术创新提供了核心支撑。尽管在自动驾驶资质和供应链成本上面临挑战，但双资质的获取已使其在新势力竞争中占据战略主动。未来，小米需在产能利用率、技术合规性和政策适应性上持续发力，以巩固市场地位。
