截至 2025 年 4 月，小米汽车产线已进入规模化扩张阶段，北京工厂二期投产与武汉基地建设形成双轮驱动，产能规划与技术布局呈现以下特点：
一、产能布局：北京工厂二期投产，武汉基地蓄势待发
- 北京智能制造产业基地
- 一期工厂：位于北京经开区，原设计年产能 15 万辆，通过生产流程优化，2024 年实际产能提升至 20 万辆，支撑了 SU7 车型的交付需求。2025 年一季度月均产能达 2.5 万辆，SU7 累计订单突破 40 万辆。
- 二期工厂：
- 2025 年 4 月完成规划验收，总建筑面积 40 万平方米，设计年产能超 30 万辆，预计 7-8 月正式投产。投产后北京基地总产能将突破 50 万辆，支撑全年 35 万台交付目标。
- 二期工厂采用模块化产线设计，兼容 SU7、YU7 等多车型柔性生产，可快速切换产品配置以应对市场需求变化。
- 武汉智能汽车工厂
- 规划建设中，定位为小米汽车南方生产枢纽，一期工程预计 2026 年投产，初期年产能规划 20 万辆，未来可扩展至 50 万辆。该基地将重点生产经济型车型，覆盖 15-25 万元价格区间，与北京工厂形成高低搭配。
二、车型与技术：SU7 与 YU7 双车并行，自研技术深度应用
- 主力车型产能分配
- SU7 系列：
- 2024 年 3 月上市后成为爆款，2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，北京工厂一期产能主要保障其生产。
- SU7 Ultra（售价 81.49 万元）搭载 1548 马力动力系统，0-100km/h 加速 1.98 秒，定位高端性能市场，月产能约 3000 辆。
- YU7（小米御 7）：
- 2025 年 6-7 月上市，定位中大型纯电 SUV，轴距 3000mm，双电机版综合功率 691 马力，续航 820 公里。
- 二期工厂投产前，YU7 试生产依托一期工厂预留产线，正式投产后二期工厂将承担其主要生产任务，初期月产能目标 1.5 万辆。
- SU7 系列：
- 核心技术落地
- 一体化压铸：北京工厂配备 9100 吨压铸岛集群，实现 SU7 后地板 72 合 1 压铸，减少 840 个焊点，车身减重 17%。该技术将应用于 YU7，进一步提升生产效率。
- 三电系统：
- 电池：SU7 Max 版搭载宁德时代麒麟电池（800V 高压平台），YU7 采用比亚迪磷酸铁锂电池，支持超快充技术。
- 电机：自研 V6s 电机转速达 21,000rpm，YU7 双电机版峰值功率 508kW，动力性能对标保时捷卡宴 Turbo S。
- 智能驾驶：SU7 Ultra 搭载英伟达 Orin-X 芯片，支持 L2.9 级辅助驾驶；YU7 原计划搭载 Thor 芯片，但因英伟达产能问题推迟，可能改用双 Orin-X 过渡方案。
三、供应链与政策：全球化布局与安全合规并重
- 供应链管理
- 关键部件：电池（宁德时代、比亚迪）、电驱（汇川技术）、智能座舱（德赛西威）等核心供应商均签订长期协议，确保产能稳定。
- 本土化：70% 零部件实现国产化，包括拓普集团的一体化压铸车身、三花智控的热管理系统等，降低地缘政治风险。
- 风险应对：建立 “双备份” 机制，如芯片采购同时锁定英伟达 Orin-X 与地平线征程 6，电池储备三元锂与磷酸铁锂两种技术路线。
- 政策合规
- 电池安全：工信部新规要求动力电池热失控后 2 小时不起火，小米对 SU7 电池舱增加 8mm 气凝胶隔热层，YU7 电池包重新设计，测试周期延长 3 个月。
- 智能驾驶宣传：停止使用 “自动驾驶” 等术语，SU7 用户手册明确标注 “事故责任由驾驶员承担”，展厅演示画面叠加警示标识。
四、挑战与未来规划
- 短期挑战
- 产能爬坡：二期工厂设备调试进度 67%，技工缺口 300 人，需在 2025 年三季度前完成人员培训与产线优化。
- 芯片供应：英伟达 Thor 芯片延期至 2026 年，YU7 可能推迟至 2025 年 Q4 交付，影响全年交付目标达成。
- 中长期布局
- 技术储备：2025 年研发投入超 300 亿元，重点突破固态电池、4680 大圆柱电池、自研智驾芯片等领域。
- 产能扩张：武汉工厂 2026 年投产后，全国总产能将突破 100 万辆，支撑 2026 年 50 万台交付目标。
- 市场策略：SU7 主打 20-30 万元市场，YU7 覆盖 30-40 万元区间，2026 年推出 15 万元级增程 SUV “昆仑”，形成全价格段覆盖。
总结
2025 年小米汽车产线进入 “量质齐升” 阶段，北京工厂二期投产与武汉基地建设推动产能突破，SU7 与 YU7 双车战略覆盖主流市场，自研技术与供应链管理能力显著提升。尽管面临芯片延期与政策合规压力，小米通过灵活调整与技术储备，仍有望实现 35 万台交付目标，并为 2026 年市场扩张奠定基础。
