截至 2025 年 4 月，小米官方尚未正式发布自有品牌的公路车产品。从现有信息来看，小米在自行车领域的布局主要通过生态链企业展开，而非直接以「小米」品牌推出公路车。以下是结合最新动态的详细分析：
一、小米生态链企业的公路车产品
- 骑记（QiCYCLE）的高端车型
小米生态链企业骑记曾推出过高端碳纤维公路车，例如 2024 年在售的骑记 R1C（售价 7799 元），采用全碳纤维车架和禧玛诺电变系统。更早的QiCYCLE R1（19999 元）则通过小米众筹平台发布，主打轻量化设计和专业赛事认证。这些产品虽属小米生态链，但并未冠以「小米」品牌，且发布时间集中在 2024 年及之前，与用户询问的 2025 年新品无关。
- 小米有品平台的合作产品
小米有品曾上架SAVA 雄风 3.0 公路车（4999 元起），但该产品由第三方品牌生产，小米仅作为销售渠道参与，并非自研或联合设计。这类合作模式延续了小米生态链「高性价比 + 供应链整合」的特点，但未涉及核心技术研发。
二、小米官方对公路车计划的回应
- 明确否认造车传闻
2024 年 7 月，针对网传「小米公路车」话题，小米集团公关部总经理王化回应称这是「网友玩梗的玩笑」，并强调小米暂无相关计划。此前雷军晒出骑行英国品牌 Brompton 折叠车的视频时，也明确表示「没有投资或计划做折叠自行车」。
- 聚焦智能汽车领域
2025 年小米的战略重心仍集中在智能电动汽车（如 SU7 系列），包括挑战纽北赛道、推进电池技术迭代（如固态电池）以及提升智驾系统覆盖率。官方发布的信息中，公路车未被列入未来产品线。
三、行业展会与供应链动态
- 慕尼黑自行车展（ISPO BIKE 2025）
该展会将于 2025 年 11 月举办，但目前公开的参展信息中未提及小米或其生态链企业的公路车新品计划。历史上，小米生态链企业骑记曾通过小米众筹发布产品，但未直接参与国际展会。
- 供应链与技术资源分配
小米汽车的供应链整合（如与宁德时代、赛轮轮胎的合作）占据了大量资源，而自行车领域的技术（如碳纤维材料、电变系统）主要依赖生态链企业自主研发，小米未直接介入核心技术开发。
四、用户可能的信息混淆点
- 第三方平台的错误标注
部分电商平台或自媒体将小米生态链产品（如骑记公路车）误标为「小米公路车」，或引用过时信息（如 2016 年的电动助力自行车）进行误导性宣传。例如，搜索结果中出现的「Xiaomi road 2025 bike」实为第三方品牌 Himo 的产品，与小米无关。
- 智能汽车与自行车的概念混淆
小米 SU7 汽车的部分技术（如智能驾驶、电池管理）被误传为「公路车创新」，但两者在技术路径和应用场景上差异显著。
五、未来可能性分析
- 生态链合作的延续
小米可能继续通过生态链企业推出自行车产品，但短期内以「小米」品牌直接发布公路车的概率较低。参考骑记的产品策略，未来或推出更具性价比的入门级车型，但需以官方信息为准。
- 技术跨界的潜在方向
若小米涉足公路车，可能会整合其智能硬件优势（如骑行数据追踪、轻量化材料），但目前尚无相关研发动向披露。
结论
目前没有可靠证据表明小米计划在 2025 年推出自有品牌的公路车。用户若关注小米生态链的自行车产品，可通过小米有品平台或骑记官方渠道了解现有车型（如骑记 R1C）。对于未来动态，建议关注小米官方发布会或行业展会信息。