根据 2025 年最新信息，小米汽车首款 SUV 车型小米 YU7（中文命名为 “小米御 7”）即将于2025 年 6-7 月正式上市，定位中大型纯电 SUV，主打智能生态与性能体验。以下是其核心信息梳理：
一、核心产品力解析
1. 设计与空间
- 尺寸参数：4999×1996×1608mm（含激光雷达版 1600mm），轴距 3000mm，属中大型 SUV 级别，后排腿部空间达 980mm，优于特斯拉 Model Y（920mm）。
- 外观设计：采用 “星璇美学” 设计语言，溜背造型搭配主动式进气格栅，风阻系数低至 0.195Cd，创同级新低。车身提供 7 种配色，包括 “璀璨洋红” 等限定色。
- 内饰配置：环抱式座舱搭载 16.1 英寸 3K 可旋转中控屏 + AR-HUD，车机系统为小米澎湃 OS，支持米家设备无缝互联。座椅采用再生聚酯纤维 + 植物基皮革，环保可回收材料占比达 95%。
2. 动力与续航
- 驱动系统：提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（前 220kW + 后 288kW）两种版本，双电机版综合功率 508kW（691 马力），零百加速 3.2 秒，极速 253km/h。
- 电池技术：搭载宁德时代三元锂电池（96.3kWh）和比亚迪磷酸铁锂电池（101.7kWh），CLTC 续航最高达820km（四驱三元锂版），支持 800V 高压快充，充电 15 分钟可补充 400km 续航。
- 补能网络：接入蔚来、小鹏、理想超 3 万根充电桩，支持小米 App 扫码充电及即插即充。
3. 智能驾驶与安全
- 硬件配置：配备 2 颗激光雷达（禾赛 AT128）、5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头，搭载双 NVIDIA Orin-X 芯片（算力 508TOPS），支持 “车位到车位” 端到端智能驾驶。
- 功能覆盖：标配高速 NOA、自动泊车，可选装城市 NOA（需后续 OTA 升级）。安全系统包括 DMS 疲劳监测、自动紧急制动、车道居中保持等。
4. 底盘与操控
- 悬挂系统：双叉臂前悬 + 五连杆后悬，标配 CDC 电磁悬挂，支持软硬 + 高低调节。
- 制动系统：前六后四活塞卡钳 + 碳陶瓷制动盘，100-0km/h 制动距离 30.8 米。
- 赛道模式：内置 “赛道大师” 功能，支持扭矩矢量控制，赛道圈速比 Model Y Performance 快 2.3 秒。
二、市场定位与价格
1. 竞品对标
- 直接竞品：特斯拉 Model Y（起售价 26.39 万）、华为问界 M8（预计 35 万起）、蔚来 ES6（36.8 万起）。
- 核心优势：续航（820km vs Model Y 719km）、充电速度（15 分钟 400km vs Model Y 15 分钟 250km）、智能生态（米家互联）。
2. 价格策略
- 预售价：单电机后驱版 25 万 - 28 万，双电机四驱版 30 万 - 35 万，顶配纽北限量版预计 40 万。
- 购车权益：首任车主享终身免费充电（每年 1200 度）、5 年免费基础流量、免费安装家用充电桩。
三、产能与交付
- 工厂布局：北京亦庄工厂二期（年产能 30 万辆）负责 YU7 生产，已完成规划验收，预计 2025 年 7 月投产。
- 交付计划：首批交付集中在 2025 年 Q3，初期月产能约 5000 辆，订单积压超 10 万辆，双电机版交付周期或达 3-6 个月。
- 供应链：核心零部件由宁德时代（电池）、汇川技术（电机）、博世（线控制动）等头部供应商支持。
四、争议与挑战
1. 品牌认知
- 小米汽车成立时间短，品牌溢价弱于特斯拉、华为，部分用户对其耐用性存疑。
2. 产能瓶颈
- 二期工厂投产初期产能爬坡缓慢，可能影响交付效率，参考 SU7 初期交付延迟案例。
3. 智能化差距
- 华为 ADS 3.0 已实现无图智驾，而小米 YU7 城市 NOA 需依赖高精地图，且 L3 级功能尚未通过法规认证。
五、总结
小米 YU7 凭借超长续航、800V 快充、智能生态三大核心优势，在 30 万级纯电 SUV 市场具备较强竞争力。其定价策略（比 Model Y 低 5-8 万）和硬件堆料（激光雷达、电磁悬挂）有望复制 SU7 的爆款逻辑。然而，品牌认可度、产能稳定性及智能驾驶成熟度仍是其面临的主要挑战。若能在交付后快速优化用户体验，小米 YU7 或将成为 2025 年新能源市场的 “搅局者”。
