截至 2025 年 4 月，小米汽车的产能正处于快速爬坡阶段，核心工厂的产能提升与二期工厂的建设进展成为关键驱动力。以下是基于最新信息的综合分析：
一、当前产能现状
- 一期工厂的产能突破
小米北京亦庄一期工厂设计年产能为 15 万辆，但通过生产流程优化和供应链整合，实际产能已显著提升。2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量突破 2.9 万辆，而 4 月产能预计达到 3.7 万辆，相当于每周生产超 8000 辆。这一数据表明，一期工厂通过双班制和自动化升级，实际产能已接近或超过设计极限，月产能利用率达到 240% 以上。
- 供应链的关键支撑
小米汽车在电池、电机等核心零部件的供应链布局逐步完善。宁德时代和比亚迪（弗迪电池）分别为高配车型和标准版车型提供电池，其中标准版车型采用 “随机混装” 模式，而高配车型搭载宁德时代的三元锂电池（如 SU7 Max 的 101kWh 麒麟电池）。电机方面，联合汽车电子和苏州汇川联合动力系统为主要供应商，部分车型（如 SU7 Ultra）还采用自研电机技术。供应链的多元化和本土化率提升（从 65% 增至 80%），为产能爬坡提供了基础保障。
二、二期工厂的建设与产能规划
- 二期工厂的投产时间表
小米汽车二期工厂已于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7 月或 8 月正式投产。该工厂新增年产能 15 万辆，投产后小米汽车总产能将超过 30 万辆 / 年。不过，产能爬坡需要时间，预计三季度中下旬才能实现稳态生产。
- 产能提升的战略意义
二期工厂的投产将直接支持小米 2025 年 35 万辆的交付目标。根据规划，二期工厂主要生产 SU7 改款及规划中的 SUV 车型（如 YU7），而一期工厂则聚焦现有车型的产能释放。此外，二期工厂的设计更注重智能化和柔性生产，可快速切换不同车型的生产，提升应对市场需求变化的灵活性。
三、产能挑战与应对措施
- 订单积压与交付压力
截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计锁单量达 43 万台，已交付 21.6 万台，仍有 21 万台订单待交付。尽管产能提升，但月新增订单量仍接近 5 万台，交付周期延长至 27-30 周。为缓解压力，小米采取了区域产能调配（如华东、华南优先）、供应链优化（如引入弗迪电池二供）等措施，并计划启动三班制生产预案。
- 供应链风险与应对
虽然供应链整体稳定，但部分关键零部件（如激光雷达、Orin 芯片）仍存在供应紧张问题，导致 SU7 Max 版交付周期长达 12-16 周。此外，欧盟对中国电动车的反补贴税可能影响海外市场布局，而国内新能源车购置税减免延期政策则为产能释放提供了利好。
四、未来产能布局
- 武汉工厂的长期规划
小米武汉工厂选址于经开区通航产业园，占地面积约 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻。该工厂主要服务于华中市场，预计 2026 年启动建设，未来可能成为小米汽车的第三生产基地，助力 2026 年 100 万辆的产销量目标。
- 智能制造与生态协同
小米汽车工厂不仅是生产基地，还集成了研发试验、测试跑道和用户体验中心。通过数字化升级和 AI 质检技术，小米正在提升生产效率和产品质量，同时探索 “汽车 + 生态” 的协同模式，例如工厂店与用户社区的联动。
总结
2025 年 4 月，小米汽车的月产能已提升至 3.7 万辆，主要依赖一期工厂的产能优化。随着二期工厂在 6 月投产后的产能爬坡，预计 2025 年下半年总产能将逐步释放，全年交付量有望接近 35 万辆目标。然而，订单积压、供应链波动和新车型上市（如 YU7）仍将对产能构成挑战。小米通过工厂扩建、供应链多元化和智能制造升级，正在逐步构建产能优势，但实现长期稳定的产能释放仍需时间。
