根据目前公开信息，小米汽车在 2025 年尚未推出售价 10 万元左右的纯电动车型。从官方规划和市场动态来看，这一价格区间的产品可能仍处于研发或供应链筹备阶段，短期内（2025 年内）落地的可能性较低。以下是具体分析：
一、2025 年小米汽车已公布的产品线
- 小米 SU7 系列
作为小米首款量产车型，SU7 定位中高端智能电动轿车，标准版起售价 21.59 万元，顶配四驱 Max 版售价 29.99 万元。2025 年新增的 SU7 Ultra 版本售价 52.99 万元，主打性能与科技配置，搭载三电机系统和碳纤维轻量化技术，与 10 万元级市场无直接关联。
- 小米 YU7（中大型 SUV）
2025 年 6-7 月上市的 YU7 定位中大型 SUV，预售价 30-40 万元，提供单电机和双电机版本，配备激光雷达和高阶智驾系统。其入门版未搭载激光雷达，但预计售价仍在 25 万元左右，与用户需求的 10 万元预算存在显著差距。
- 未来规划车型
小米内部代号 “昆仑” 的第三款车型预计 2026 年推出，定位增程 SUV，起售价 15 万元左右。尽管价格接近用户预期，但 2025 年尚未有量产计划。
二、10 万元级电动车市场的竞争格局
- 主流车型与价格
10 万元左右的市场由比亚迪海鸥（2024 年销量 44.38 万辆）、五菱宏光 MINI EV（27.43 万辆）、吉利熊猫（14.09 万辆）等车型主导。这些车型通过磷酸铁锂电池、简化配置和规模化生产实现低价，例如五菱宏光 MINI EV 续航 120km 版本售价仅 3.28 万元。
- 技术与成本门槛
低价电动车需在电池、电机、智能配置等方面严格控制成本。例如，比亚迪海鸥采用磷酸铁锂刀片电池，续航 305km 版本售价 7.38 万元；五菱宏光 MINI EV 使用低能量密度电池，续航 120km 版本售价 3.28 万元。小米若进入该市场，需在供应链整合和技术降本上突破。
三、小米进入 10 万元级市场的可能性分析
- 供应链与成本控制
小米已与宁德时代、比亚迪弗迪电池合作，在 SU7 标准版中采用双供应商体系（宁德时代 / 弗迪电池），但主要用于中高端车型。若开发 10 万元级车型，可能需进一步优化电池成本，例如采用更低价的磷酸铁锂电池或与二线电池厂商合作。
- 政策与市场需求
2025 年新能源汽车补贴政策主要针对以旧换新和置换，对低价车型的直接补贴有限。但市场对低价代步车的需求依然旺盛，尤其在三四线城市。小米若能推出续航 200-300km、售价 8-10 万元的车型，可能通过性价比抢占市场。
- 品牌定位与风险
小米以 “高性价比” 著称，但首款车型 SU7 主打高端市场，若突然推出 10 万元级车型，可能影响品牌形象。此外，低价车型利润微薄，需通过规模化生产降低成本，对产能和供应链管理提出更高要求。
四、用户可关注的潜在动向
- 生态链合作
小米生态链企业智米科技曾与奇瑞 iCAR 合作开发 10 万元级纯电 SUV，但该计划尚未落地。若未来合作深化，可能推出相关车型。
- 技术下放
小米在 SU7 上积累的 800V 高压平台、CTB 电池技术等，未来可能通过简化配置下放至低价车型，例如取消激光雷达、采用低功率电机等。
- 官方动态
关注小米汽车官方渠道（如雷军微博、小米汽车官网）及行业展会（如上海车展），若有 10 万元级车型计划，通常会提前 6-12 个月释放信息。
五、替代选择建议
若预算有限，可考虑以下 10 万元级热门电动车：
- 比亚迪海鸥：续航 305km，支持快充，2024 年销量冠军。
- 五菱缤果：续航 333km，造型复古，适合城市通勤。
- 吉利熊猫：续航 301km，配置丰富，性价比突出。
总结
2025 年小米汽车暂无明确计划推出 10 万元级电动车，现有产品线集中在 20 万元以上市场。若用户坚持等待小米低价车型，建议关注 2026 年 “昆仑” 项目或生态链合作动态。短期内，比亚迪、五菱等品牌的成熟车型仍是更务实的选择。
