根据 2025 年小米汽车的产品布局和技术进展，其自动驾驶系统的价格体系可从以下几个维度综合解析：
一、车型配置与自动驾驶功能的深度绑定
小米汽车 2025 年主力车型SU7和YU7均采用「硬件预埋 + 软件订阅」的策略，但具体定价模式因车型定位不同而有所差异：
- SU7 系列：
- 基础版（21.59 万起）：标配 L2 级辅助驾驶（含全速域 ACC、车道保持、自动泊车），硬件包含 5 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达，算力平台为地平线征程 5 芯片（254TOPS）。
- 高阶智驾 Pro 版（24.59 万）：升级至 L2++ 级，新增城市 NOA 功能（覆盖 45 城），硬件增加 1 颗激光雷达（禾赛 AT128），算力提升至双 Orin-X 芯片（508TOPS）。
- Max 版（29.99 万）：支持 L3 级自动驾驶（需法规开放），配备双激光雷达 + 4 颗 Orin-X 芯片（1016TOPS 算力），支持端到端智驾算法，硬件成本占比达整车的 18%。
- YU7 系列：
- 入门版（23.59 万）：沿用 SU7 基础版硬件，L2 功能作为标配。
- 四驱 Max 版（38.99 万）：搭载小米自研「赤兔 N1」神经拟态芯片（32 个核心，11.45EFLOPS 算力），支持跨楼层自动泊车和 V2X 车路协同，激光雷达采用速腾聚创全固态方案（成本降至 1400 元 / 颗）。
二、软件服务的分层定价策略
小米汽车在自动驾驶领域采取「硬件免费 + 软件付费」的模式，通过订阅制实现长期收益：
- 基础功能：L2 级辅助驾驶终身免费，包含高速 NOA、自动变道、紧急避障等。
- 高阶功能：
- 城市 NOA：一次性买断价 2.6 万元，或按月订阅 680 元 / 月（首年优惠价 380 元 / 月）。
- 端到端智驾：仅 Max 版车型开放，买断价 4.8 万元，订阅价 980 元 / 月，包含无图城市道路通行、跨场景连续导航等。
- 订阅权益：
- 购车赠送 1 年高阶智驾服务（价值 8160 元）。
- 老车主置换新车可享 5 折续费优惠。
- 生态联动权益：绑定小米智能家居用户，订阅费用可抵扣米家设备购买金额（1 元 = 1 积分）。
三、技术成本与市场竞争的动态平衡
- 硬件成本：
- 激光雷达：SU7 Max 版双雷达成本约 2800 元（速腾聚创半固态方案），较 2024 年下降 70%。
- 芯片：Orin-X 单颗成本从 2024 年的 5000 元降至 2800 元，自研芯片进一步降低 30%。
- 传感器：800 万像素摄像头成本压缩至 600 元 / 颗，4D 毫米波雷达降至 1200 元 / 颗。
- 研发分摊：
- 小米年投入 20 亿元用于自动驾驶研发，按年销 50 万辆计算，单车研发成本约 4000 元。
- 算法迭代成本：通过用户数据众包训练，降低 50% 的标注费用（日均处理 1000 万帧数据）。
- 竞品对标：
- 特斯拉 FSD：买断价 6.4 万元，订阅价 980 元 / 月。
- 华为 ADS 3.0：买断价 3 万元，订阅价 720 元 / 月。
- 小鹏 XNGP：买断价 2 万元，订阅价 599 元 / 月。
四、用户选择建议
- 务实型用户：选择 SU7 基础版（21.59 万），L2 功能满足日常通勤，节省硬件溢价。
- 科技尝鲜者：SU7 Max 版（29.99 万）+ 端到端智驾买断，享受行业领先的 L3 级体验。
- 性价比之选：YU7 四驱 Max 版（38.99 万），硬件配置接近 SU7 Max，但价格低 10%，适合家庭用户。
- 长期成本考量：订阅制更灵活，年费用 8160 元，3 年总成本 2.45 万元，低于买断价。
五、风险提示
- 法规限制：L3 级自动驾驶仅在特定城市开放（如北京、上海），需关注政策动态。
- 硬件迭代：2026 年小米计划推出全固态激光雷达车型，现有硬件可能面临技术贬值。
- 数据隐私：用户驾驶数据用于算法训练，需同意隐私条款。
总结
2025 年小米汽车自动驾驶的实际支出可拆解为：硬件成本（1.8 万 - 4.8 万）+ 软件订阅（0-1.18 万 / 年）。若选择顶配车型并买断所有功能，总投入约 34.8 万元；若采用订阅模式，3 年综合成本可控制在 30 万元以内。这种定价策略既保持了小米「技术普惠」的品牌调性，又通过生态联动和数据运营开辟了新的盈利路径。
