截至 2025 年，九号智能电动车并非小米旗下品牌，但两者曾有深度合作关系。以下是具体分析：
一、股权结构：小米已退出重要股东行列
- 早期投资与生态链身份
九号公司（Ninebot）成立于 2012 年，2014 年获得小米、红杉资本等机构的 8000 万美元 A 轮投资，成为小米生态链企业之一。早期双方合作紧密，小米通过旗下 People Better 持股 9.82%，顺为资本持股 10.91%。
- 合作模式：九号为小米定制生产平衡车、滑板车等产品，小米通过自有渠道分销，关联交易曾占九号营收的 50% 以上。
- “去小米化” 进程
- 股权减持：2024 年 12 月，小米通过集中竞价和大宗交易减持九号股份，持股比例降至 5% 以下，退出重要股东行列。截至 2025 年 4 月，九号前十大股东中已无小米相关机构。
- 业务脱钩：2023 年，小米渠道收入占比降至 4.3%，2024 年进一步下降至 1.08%，且不再进入前五大客户名单。2025 年，双方关联交易预计仅 1500 万元，主要为原材料采购和产品销售，合作规模大幅缩减。
二、品牌与运营：完全独立的九号电动
- 自主品牌主导
九号公司自 2019 年推出 “九号电动” 品牌后，逐步摆脱对小米的依赖。其产品矩阵覆盖智能电动自行车、轻型电摩、电摩等，2024 年自主品牌收入占比达 95% 以上。
- 技术自研：九号电动搭载自研的 RideyGo! 智能系统，支持感应解锁、三重定位防盗、OTA 升级等功能，核心技术如 BMS 电池管理系统、VCU 整车控制器均为自主研发。
- 市场策略：通过电竞合作（如王者荣耀、无畏契约）、明星代言（易烊千玺）等年轻化营销，九号电动在中高端市场建立了独立品牌认知。
- 渠道与产能独立
- 线下布局：截至 2025 年 3 月，九号电动线下门店突破 7600 家，覆盖全国 1200 余个县市，下沉市场策略成效显著。
- 生产能力：九号在常州、珠海等地自建生产基地，2025 年电动两轮车产能预计达 700 万台 / 年，完全自主可控。
三、行业定位：科技公司而非代工厂
- 战略转型
九号公司将重心从平衡车、滑板车转向智能电动车和服务机器人，2024 年电动两轮车收入占比超 50%，成为第一大业务。其目标是通过智能化技术（如智能驾驶辅助、长续航电池）与雅迪、爱玛等传统厂商形成差异化竞争。
- 国际化布局
九号在海外市场主推割草机器人、全地形车等产品，并与英伟达合作开发服务机器人，进一步拓展科技属性。2025 年，其品牌信任指数在全球两轮电动车品类中排名第一，与华为、小米等企业并列。
四、未来关系：有限合作而非从属
尽管小米已不再是重要股东，但双方仍存在少量业务往来：
- 供应链合作：2025 年，九号预计向小米采购 500 万元原材料，并销售 1000 万元产品，主要涉及基础零部件。
- 生态链协同：九号电动部分产品仍在小米有品等渠道销售，但占比极低，更多是历史合作的延续而非战略绑定。
结论
2025 年，九号智能电动车已完全独立运营，不属于小米旗下。小米虽曾是重要投资者和合作伙伴，但通过减持和业务调整，双方关系已从 “生态链从属” 转变为 “有限合作”。九号公司凭借技术自研、品牌独立和渠道自主，成为智能出行领域的重要玩家，其发展路径与小米生态链企业的传统模式已显著不同。