截至 2025 年，小米电动车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄），同时正加速推进武汉等新工厂的布局。以下是具体信息：
一、北京亦庄超级工厂：产能扩张与技术升级
1. 一期工厂：已稳定量产
- 位置：北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。
- 产能：一期工厂于 2023 年 6 月竣工，年产能 15 万辆，2024 年实际交付量达 13.5 万辆，占全年目标的 90% 以上。工厂采用冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，700 余台机器人实现 100% 自动化生产，每 76 秒下线一台小米 SU7。
- 车型：目前主要生产首款车型小米 SU7，2025 年计划推出新车型 YU7（对标极氪 001 FR）。
2. 二期工厂：2025 年投产
- 进展：二期工厂于 2024 年 7 月动工，2025 年 4 月完成规划验收，6 月竣工，7-8 月正式投产。
- 产能提升：二期投产后，北京工厂总年产能将提升至 30 万辆，通过扩建可进一步扩展至 105 公顷。2025 年小米将交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂是关键支撑。
- 技术升级：二期工厂引入更多智能化设备，例如一体化压铸后地板技术（减少零部件数量 370 个）、800V 高压平台生产线（5 分钟充电续航 220km），并预留固态电池产线升级空间。
二、武汉工厂：规划中的战略布局
1. 项目进展
- 选址：武汉经开区通航产业园，与小鹏、路特斯工厂相邻，总占地约 2000 亩（相当于小鹏武汉工厂的 3 倍）。
- 规划产能：初期规划年产能 50 万辆，远期目标支撑小米 2026 年百万辆产销量目标。
- 争议与挑战：部分行业人士质疑该项目可行性，因武汉汉南区一块土地已调整为低空经济用途（归属小鹏），且小米在光谷的智能家电工厂（2025 年 11 月投产）可能分散资源。但小米已启动武汉工厂项目总监招聘，显示筹备进入实质阶段。
2. 战略意义
- 成本优势：武汉的运输成本比北京低 20%，工人薪资成本每月少 3000 元，预计每年可节省 8 亿元。
- 供应链整合：依托东风汽车闲置产能（30 万辆 / 年）、激光雷达生产线及本地高校人才资源，快速构建产业链。
- 区域辐射：覆盖华中市场，缩短对长三角、珠三角的物流半径。
三、其他生产模式：从代工到自主化
1. 早期代工合作
- 北京汽车集团：2023 年 12 月工信部目录显示，小米 SU7 曾由北京汽车集团越野车有限公司代工生产（型号 BJ7000MBEVR2），但 2024 年 7 月小米取得独立造车资质后，该合作已终止。
2. 供应链协同
- 电池：宁德时代提供三元锂电池，并合作开发超电子通路技术（提升纽北赛道成绩）。
- 电机：汇川技术供应驱动电机，V6 电机转速达 21000rpm，V8s 电机（2025 年上车）将突破 27200rpm。
- 智能驾驶：全栈自研的 Xiaomi Pilot Max 系统，搭载双 Orin 芯片（508TOPS 算力）和激光雷达。
四、2025 年产能与交付预测
- 北京工厂：2025 年贡献约 25 万辆产能（一期 15 万 + 二期 10 万），主要满足 SU7 和 YU7 的交付需求。
- 武汉工厂：2025 年或启动基建，但大规模投产预计在 2026 年。
- 交付目标：35 万辆中，约 80% 来自北京工厂，20% 通过零部件外协和临时租赁产线（如东风工厂）补充。
五、用户关注点：产能与交付周期
- 当前问题：2025 年 3 月数据显示，小米 SU7 Pro 版交付周期仍需 11 个月，主要因一期工厂产能瓶颈。
- 改善措施：二期工厂投产后，SU7 交付周期有望缩短至 6 个月内；2025 年第四季度起，新车型 YU7 的产能爬坡将缓解 SU7 的生产压力。
总结
2025 年小米电动车的核心生产基地为北京亦庄超级工厂，二期投产后总产能达 30 万辆，支撑 35 万辆交付目标。武汉工厂处于规划阶段，2025 年暂未投产。小米通过自主生产与供应链协同，逐步摆脱代工依赖，加速实现 “技术 + 产能” 双轮驱动。
