截至 2025 年 4 月，小米集团尚未正式公布任何关于 “飞机汽车”（即飞行汽车）的具体产品计划或官方声明。根据目前公开的信息，小米在 2025 年的战略重心仍集中在电动汽车领域，尤其是已上市的小米 SU7 系列及即将推出的 SUV 车型 YU7。以下从多个维度分析当前情况：
一、小米 2025 年核心业务聚焦电动汽车
- SU7 系列持续热销
小米首款电动汽车 SU7 自 2024 年上市以来表现强劲，2024 年交付量超 13.5 万辆，2025 年目标提升至 30 万辆。其高性能版本 SU7 Ultra 于 2025 年 2 月正式上市，搭载三电机四驱系统，零百加速 1.98 秒，售价 52.99 万元起，主打赛道性能与智能驾驶。雷军在 2025 年两会上也重点提及自动驾驶量产计划，强调智能驾驶技术的落地优先级。
- YU7 SUV 即将上市
小米首款中大型纯电 SUV YU7 已完成工信部申报，预计 2025 年 6-7 月上市。该车定位 20-30 万元区间，搭载全域 800V 碳化硅平台，支持 15 分钟补能 500km，延续小米 “生态互联” 优势。但受 SU7 产能饱和及英伟达 Thor 芯片流片延迟影响，YU7 上市时间可能推迟至 2025 年下半年。
二、飞行汽车领域的行业动态与小米的缺位
- 行业加速布局，但小米未参与
2025 年被视为飞行汽车商业化元年，小鹏汇天、吉利沃飞长空等企业已公布量产时间表。例如，小鹏汇天分体式飞行汽车 “陆地航母” 计划 2026 年交付，预售价 200 万元以内；吉利沃飞长空 AE200 倾转旋翼机计划 2027 年量产。此外，广汽、长安等车企也通过合作或子公司形式切入该领域。
小米并未在 2025 年公开参与飞行汽车研发或合作，其官方渠道（官网、发布会）及权威媒体报道均未提及相关计划。
- 技术与政策挑战
飞行汽车需突破垂直起降（eVTOL）、能源效率、适航认证等技术瓶颈，同时面临低空空域管理、事故责任界定等法规难题。中国虽在 2025 年加快低空经济政策支持（如成都建设西部低空经济中心），但商业化落地仍需时间。小米若涉足该领域，需投入大量资源解决上述问题，而当前其重心显然在电动汽车领域。
三、关于 “小米 2026 年量产飞行汽车” 的信息验证
- 来源可靠性存疑
网络流传的 “小米 2026 年量产飞行汽车” 信息最早出自自媒体 “沧海游鱼” 2025 年 3 月的文章，但该来源权威性不足，且未被小米官方或权威媒体（如澎湃新闻、财新网）引用或确认。截至 2025 年 4 月，小米官网、雷军公开演讲及财报中均未提及飞行汽车项目。
- 竞争对手的技术积累对比
小鹏、吉利等车企在飞行汽车领域已深耕多年。例如，小鹏汇天累计投入超 100 亿元，掌握三电、复合材料等核心技术；吉利通过收购 Terrafugia、投资 Volocopter 构建技术生态。相比之下，小米在航空领域缺乏公开的技术储备或专利布局，短期内难以推出成熟产品。
四、小米未来可能的战略方向推测
- 聚焦电动汽车生态深化
小米正加速完善汽车产品线，除 SU7 和 YU7 外，还在预研四电机驱动、全主动悬架等下一代底盘技术，目标提升产品竞争力。此外，其与宁德时代合作开发的麒麟电池、澎湃 OS 系统的车家互联功能，均围绕电动汽车生态展开。
- 低空经济的潜在机会
若未来政策进一步开放低空领域，小米可能通过投资或合作方式间接参与飞行汽车产业链，例如提供智能座舱、电池技术或生态整合服务。但短期内独立研发飞行汽车的可能性较低。
五、用户可能的误解与建议
- 混淆概念或误信谣言
“飞机汽车” 的概念可能源于对小米 SU7 Ultra 赛道性能的过度解读（如极速 350km/h、纽北圈速纪录），但该车本质仍是地面行驶的电动汽车。此外，小米 SU7 事故后，部分自媒体可能借 “未来科技” 话题转移舆论焦点，导致不实信息传播。
- 关注官方信息与行业动态
若对小米的未来技术布局感兴趣，建议关注其官方发布会、雷军公开演讲及权威财经媒体（如财新网、第一财经）的报道。对于飞行汽车领域，可重点跟踪小鹏汇天、亿航智能等头部企业的进展，以及政策端低空经济试点的推进情况。
结论
截至 2025 年 4 月，小米集团尚未公布任何关于飞行汽车的具体计划或产品路线图。其 2025 年的核心战略是巩固电动汽车市场地位，推进 SU7 系列交付及 YU7 上市，同时深化智能驾驶与生态互联技术。飞行汽车领域虽在政策和资本推动下快速发展，但小米目前并未参与其中。若未来有相关动向，预计将通过官方渠道正式披露。
