截至 2025 年 4 月，小米汽车在产能扩张、技术突破和市场布局等方面均取得显著进展，其首款车型 SU7 系列已进入规模化交付阶段，第二款车型 YU7 即将上市，同时全球化战略和供应链整合加速推进。以下从多个维度展开分析：
一、产能与交付：二期工厂投产在即，全年目标冲刺 35 万台
小米汽车北京亦庄二期工厂于 2025 年 4 月 17 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。该工厂设计年产能超 30 万辆，加上一期工厂通过产线优化实现的月均 2.4 万辆产能，总产能将突破 50 万辆 / 年。这为小米汽车冲击 2025 年 35 万台交付目标提供了坚实支撑。
当前，小米汽车正处于满负荷生产状态。2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万台，第 15 周（4 月 7 日 - 13 日）新增订单虽未破万，但存量订单充足，生产节奏未受明显影响。供应链方面，小米通过投资蜂窝铝镁合金型材研发商等企业，实现车身减重 15%、成本降低 18%，并与宁德时代联合开发 4680 圆柱电池，能量密度提升 12%。此外，思灵机器人为小米打造的柔性组装线，使单位小时产量高于行业平均水平 30%。
二、技术突破：三电系统与智能驾驶双轮驱动
（一）三电系统
- 电机技术：HyperEngine V8s 量产电机转速达 27200rpm，实验室预研激光缠绕技术突破 35000rpm，远超保时捷 Taycan 的 21000rpm 水平。
- 电池技术：全球首创倒置电芯 CTB 技术，电池集成效率 77.8%，自建电池工厂实现针刺测试零起火，热失控预警速度比行业标准快 200 毫秒。麒麟 5.0 固态电池已通过国家强制检测，支持 5 分钟充电 200 公里续航，计划 2025 年 Q3 搭载于 SU7 Pro/Max。
- 轻量化工艺：9100t 超级压铸集群配合泰坦合金，后地板零件数从 72 个减至 1 个，车身刚性提升 35% 的同时实现 18% 轻量化。
（二）智能驾驶
- Xiaomi HAD 端到端全场景智驾：已全量推送，支持从停车位启动到目标停车场的全程无缝衔接，覆盖高速、城市道路及停车场场景。系统通过 BEV+Transformer + 占用网络算法，实现急加速 / 急刹车减少、轨迹拟人化等优化，但尚未通过 L3 级自动驾驶认证，与华为 ADS 系统存在差距。
- 硬件配置：SU7 Ultra 搭载双英伟达 Orin 芯片，算力达 508TOPS，配备激光雷达、高清摄像头等 34 个传感器，支持无图 NOA 覆盖率 98.6%。
三、市场表现：高端车型破局，全球化加速
（一）国内市场
- 销量结构：SU7 系列中，售价 52.99 万元的 SU7 Ultra 上市三天订单破 1.2 万台，50 万元以上豪华车市占率从 0 飙升至 8%。标准版 SU7 凭借 21.59 万元起售价，月均交付量稳定在 1.5 万台以上。
- 渠道扩张：截至 2025 年 3 月，小米汽车全国门店达 235 家，覆盖 65 城，4 月计划新增 33 家门店，覆盖保定、汕头等 7 城。
（二）海外布局
- 欧洲市场：计划 2026 年试水德国、法国，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，与 MediaMarkt 合作利用其线下网络，并在波兰设立 KD 工厂以规避关税。SU7 标准版欧洲定价 3.5 万欧元（约 27 万元人民币），溢价 25% 主要覆盖欧盟关税及 CE 认证成本。
- 东南亚与中东：泰国工厂规划 15 万辆年产能，中东版本强化电池高温适应性，确保 50℃环境下电池衰减率低于 8%。
四、政策与产业链：补贴红利与生态整合
（一）政策支持
- 国家补贴：2025 年新能源汽车购置税减免政策延续，报废国四及以下燃油车购置新能源车最高可获 2 万元补贴，置换补贴最高 1.5 万元。
- 地方激励：四川省取消新车上牌地限制，新能源车按售价分档补贴 1.1 万 - 1.7 万元；深圳市对新能源车最高补贴 1.1 万元。
（二）产业链协同
- 供应链投资：小米通过战略投资蜂窝铝镁合金型材研发商，将材料成本从 380 元 /kg 压至 120 元，实现车规级量产；投资弗迪电池获得刀片电池优先供应，结合轻量化车身实现续航 - 成本双杀。
- 生态整合：3.96 亿 MIUI 用户转化为潜在车主，车机与米家设备联动激活二次消费，2025 年汽车生态衍生品销售额突破 141 亿元。
五、未来计划：产品矩阵与技术预研
（一）新车型规划
- YU7 中大型 SUV：已完成工信部申报，预计 6-7 月上市，定位纯电轿跑 SUV，搭载宁德时代三元锂电池，续航最高 820km，四驱版综合功率 508kW，0-100km/h 加速 3.2 秒。
- 增程式混动 SUV：内部代号 “昆仑”，定位中大型 SUV，配备后轮转向系统，预计 2025 年四季度亮相，起售价约 15 万元。
（二）技术预研
- 四电机驱动：综合功率达 1511kW，支持原地掉头、圆规掉头等功能，对标比亚迪 “易四方” 技术。
- 全主动悬架：通过 48V 线控转向和线控刹车实现底盘动态调节，转向比可在 5:1-15:1 之间自由切换。
六、挑战与风险
- 产能爬坡压力：二期工厂投产后需快速提升产能利用率，同时武汉工厂建设进展尚未明确。
- 技术追赶：L3 级自动驾驶认证滞后于华为，芯片依赖英伟达，自研昇腾级芯片仍需时间。
- 市场竞争：特斯拉 Model Y 改款、比亚迪海狮 07 EV 等车型加剧市场竞争，小米需在性价比与品牌溢价间平衡。
总体而言，小米汽车凭借 “全栈自研 + 生态链整合” 策略，在 2025 年实现了从产品发布到规模化交付的跨越，其技术迭代速度和成本控制能力已成为行业标杆。若能在 L3 自动驾驶认证、全球化渠道建设及供应链稳定性上持续突破，有望在 2026 年跻身中国新能源汽车第一梯队。
